神秘、速度与公关大奖

根据目前多个公开消息显示，贾跃亭的汽车梦始于2014年。此后，他迅速集结了国内外汽车领域的业内高管，其美国最瞩目是在2014年投资了法拉第明星汽车团队。

Nick Sampson，一个此前在特斯拉、捷豹、莲花都有过工作经验的工程师于2014年4月开始在家设计法拉第。到2014年底，他的团队里已有了诸多业内专家，例如曾在Space X带领电池和燃料团队的Porter Harris，曾在福特、特斯拉、夏威夷航空负责全球供应链的Tom Wessner，曾在特斯拉带领制造团队的Dag Reckhorn，以及曾负责过宝马i3和i8设计的Richard Kim。

没有明确的交易记录显示，贾跃亭具体是何时、怎样投资了这一明星电子汽车团队。根据行业媒体Electrek报道，贾跃亭以个人身份投资了3亿美元。“我一直在追问FF的股权结构，他们一开始说有很多投资方，但最后支支吾吾也只说出一个贾跃亭。”内华达州财政部长Dan Schwatz在11月16日接受21世纪经济报道采访时表示。

毫无疑问，在创建初期，贾跃亭和乐视也与FF保持一定距离。在2016年3月，乐视投资的另一家电子汽车厂Atieva才得知，竞争对手FF的背后投资方出自同一家公司。

在FF首次真正的公开亮相是在2016年1月的国际电子消费汽车展上，创始人Nick Sampson作为高级副总裁(SVP)来代表FF进行企业宣讲、接受采访，他对公司的股权投资三缄其口，只表示是中国方面的支持，并与Le Eco签署了战略合作协议，共同开发。

“一般初创企业为了吸引投资，获得关注，都由CEO出来站台，法拉第的神秘并不符合常理。”Jalopnik汽车评测博客分析道。

但可以确定的是，贾跃亭对FF的投资与其物色工厂是同一时间。21世纪经济报道记者查阅《拉斯维加斯评论》发现，早在2014年12月18日，北拉斯维加斯市长John Lee在访华期间第一次遇到贾跃亭，在北拉斯维加斯建厂已经在乐视的考虑之中。

根据一位知情前法拉第员工对媒体的引述，贾跃亭几乎是在一次会议上就确定建厂的。同时，也在这次会议上确定了其在北拉斯维加斯的购地计划。

根据《拉斯维加斯评论》报道，Clark County税收记录显示，法拉第花费165万美元购买了3个区块、近14亩的土地，作为其900亩计划购地的一部分。而《维加斯INC》五月中的报道，贾跃亭掌握Robin Prop Holdco公司94%的股权，这个特拉华州注册的有限责任公司，用Faraday在洛杉矶的公司地址，披露贾跃亭为其“会员/合作伙伴”。从3月21日的文件来看，Robin Prop Holdco在Apex工业园区购买了750亩的土地。

在贾跃亭10亿美元投资承诺下，内华达州议会在2015年12月通过了一项针对法拉第的优惠政策，其中包括发行1.75亿美元普通债券用于法拉第工厂园区的基础设施建设，以及总额2.15亿美元的税收减免优惠。州议会通过这项优惠政策的原因是预期该工厂的建设能带来4500个直接就业，9078个间接就业，以及未来为州政府所带来的持续税收。

而事实上，工厂和州政府的协议也成为了这一背景神秘、高级管理层不甚明晰、股权架构不透明企业首次露面的最大公关亮点。

“在无数汽车初创企业无数失败案例后，我们把公关的重点从汽车转到了企业本身：明星团队以及十亿美元的工厂投资。”法拉第公关经理、公关公司Grayline的项目负责人Amanda Blanton在11月底在美国公开表示。

团队与工厂投资的公关技巧不但使得法拉第和Le Eco在2016年消费电子展上一鸣惊人，还使得其Grayline在11月17日获得了2016年度美国公共关系协会的公关大奖，以表彰其对这个“中国支持”的初创企业的宣传语定位。

耐人寻味的是，Grayline的获奖正是法拉第确认内华达工厂暂时停工后的第二天。

未支付的巨额成本

在巨大的公关胜利后，在沙漠中生生建一个工厂远未想象中的光鲜。

根据内华达州财政部长Dan Schwatz对21世纪经济报道介绍，内华达州议会就法拉第建厂的补贴专门召集了一次特别的立法会议，该会议不但花费了20万美元的交通会议费用，更遭到了部分议员的强烈反对。

因此，今年三月，内华达州开始转而要求法拉第在政府发行1.75亿美元普通债券之前先购买7500万美元的担保债券，以规避法拉第的违约风险。

根据21世纪经济报道查阅的原始资料，该法案由法拉第未来财务总监与内华达州签署，承诺将出资购买债券。但Dan Schwatz在接受21世纪经济报道专访时表示，这部分资金从来没有到位。

如果就此说明工厂建设完全未动工，也有失公允。

在4月9日盛大的破土仪式之后，5月23日，法拉第宣布将与建筑公司Aecom合作进行工厂建设，并将在6月正式开工。而这一计划再次受到延后，直到七月，法拉第才动手申请并获得当地政府的施工许可。

让业内人士震惊的不但是资金的拖欠，更是与建设进度极不相符的巨额建筑成本。11月16日，Aecom发布声明表示，目前已经完成了整土和奠基的准备工作。当日，法拉第中国发布中文公告，表示已经顺利完成第一阶段建设。“事实上，他们在做的一直是搬土。”Dan Schwatz表示。而据前述10月21日美国《汽车新闻》报道，法拉第未来拖欠建筑公司Aecom9月份的工程款2100万美元，同时，法拉第还应在10月和11月分别支付款项2530万美元和1180万美元，这意味着已经花掉了5810万美元的总成本。

“这5810万美元未付款项都是在做整土这一件事，而这些钱已经超过了特斯拉当年直接购买一个工厂的成本。”一位汽车业内分析师向21世纪经济报道表示。

但事实上，在沙漠里建厂，不管是水利、电力还是基本的铁路运输都需要从头搭建。根据21世纪经济报道统计，8月、9月、10月，法拉第分别参与到内华达工业园区建设的基建设计中，而其中不少成本仍然需要法拉第自己来承担。

最新的一项成本支出在10月13日，南内华达区域交通委员会(Regional Transportation Commission)批准，明年开始建设一条连接已知铁路与3百万平方尺的法拉第工厂选址。其中，铁路将会穿过Clark County的部分产权。铁路修建期待在2017年开始，2018年下半年完工。地区交通委员会(Regional Transportation Committee)通过审批，法拉第将为当地一条通向法拉第工厂的铁路建设承担328万美元的设计费。

除了这些硬性成本，21世纪经济报道记者还了解到，法拉第也在参与当地教育、环保相关项目。6月份，法拉第还提出说在工厂建成后从2018-2019年学期开始，连续6年为当地一个教育计划捐献100万美元。

所以当10月中法拉第爆发欠款危机时，内华达州各方都颇为震惊。“我们从来没看到资本规划，也没有收到7500万保证债券金额，现在工厂又停工了。”Dan Schwatz对21世纪经济报道表示。