在近日的“2017全球未来科技大会上，未来出行成为了大会关注的议题之一。随着近几年人工智能的发展，无人驾驶技术也逐渐进入人们视线。如今的无人驾驶技术发展怎样?将如何改变人们的出行方式?而随着环保观念的日渐增强，新能源汽车目前的应用状况如何?推广难题在哪?对于无人驾驶和新能源汽车的发展，业内认为这两项技术都存在一定痛点，需要进一步的技术发展和设施完善，未来将颠覆人们的出行方式和理念

在未来出行科技论坛上，艾媒咨询集团CEO张毅、小鹏汽车副总裁谷俊丽、追梦者基金&创新谷创始人朱波、租租车副总裁郑成俊、盼达用车副总裁岳腾等嘉宾对于“发现移动出行下一个十年的发展趋势”进行了探讨。

出行方式发生怎样的变革?

谷俊丽：一百多年前，人们还是依靠马车、驴车等来解决出行问题，直至上世纪福特生产出第一代汽车，人们的出行方式才有了显著改变。在其后的整个世纪里，汽车一直在不断发展。如今的互联网使汽车从燃油化发展到了电动化，我希望未来能实现自动化的革命，让汽车变得数字化、智能化。在硅谷，无人驾驶是目前人工智能中最火爆的应用，过去两年时间内有大约100家创业公司希望能实现无人驾驶。我设想，未来的汽车是一个移动机器人，能够驾驶车辆到世界各个角落。

朱波：我认为，智能出行是巨大的刚性需求，目前也有不少公司在研究无人驾驶技术。在大城市里，上下班堵车会浪费人们很多时间，无人驾驶未来会颠覆人们的生活方式，同时对道路建设、城市管理产生巨大影响。早在上世纪80年代末，人工智能产生过一次浪潮，但是很快就熄灭了，因为当时的计算机能力没有达到要求，人工智能只能是乌托邦式的理想。而随着1997年计算机在国际象棋中战胜人类，到2015年阿尔法狗的出现，不难发现世界在发生重大变化。人工智能未来就会像水电一样无处不在，它不是一个行业，而是成为一个部件。

张毅：我预计分时租赁在未来三年会有爆发式的增长。以澳洲为例，当地没有高铁出行的方式，游客打车出行的价格又偏贵。相比之下，分时租赁的出行方式价格较低而且比较方便，分时租赁的发展潜力很大。目前，其他很多国家和地区的打车费用都较高，比如在日本从国际机场到市区，打车要花费700-1000元人民币，分时租赁的需求还是比较普遍的。

郑成俊：出境自驾正在成为人们旅游的热门出行选择。国家旅游局的数据显示，2016年中国公民出境游的数字已经达到1.22亿人次。中国出境自驾游的比例在2013年的时候是接近0%的，到2016年这个数字已经上涨到了3.34%。虽然占比依旧不多，但是近年来基本上是翻倍增长。美国2016年的出境自驾游比例为46%，意味着将近一半的美国人到国外游玩时会选择租车的方式，日本的这个数字也将近40%。与美国、日本等国家对比，中国的出境自驾游行业还有非常大的潜力。

如何看待无人驾驶技术的发展?

张毅：短期内，无人驾驶汽车市场规模变化不大。前不久，百度的李彦宏通过无人驾驶去开会，结果受到交警的处罚，其中质疑的声音非常多。无人驾驶最关键是立法，美国要通过立法去实现无人驾驶的推广其实是挺难的，而在中国，执行力可能相对较强。

谷俊丽：目前，辅助驾驶已经基本能够实现产品落地，帮助改善人们的生活。而全自动无人驾驶，是特定场景下的运用，限定会相对较窄。如今有部分传统车厂通过在车上安装传感器，使汽车“有眼睛”，增加辅助性的警告环节来协助人们开车。

以传统的人脸识别或者图片识别为例，90%的精度已经能超越传统的算法了，但是汽车出行要满足安全车规，就是意味着精度要达到99.999%。截止到今天，所有的技术依然解决不了L4(高度自动化)、L5(完全自动化)，所有专家聚集起来利用所有算法也解决不了L5的问题，这是算法的创新和人工智能研发的过程。希望大家给予技术成长的空间，技术演进到一定程度将会出现新产品为大家服务。

无人驾驶技术核心是什么?

谷俊丽：虽然无人驾驶是根据算法驱动的核心技术来定义的产品，但从本质上来讲，这是一门实践科学。无人驾驶是人工智能中最具挑战性的应用，最终一定是要完成可落地、可生长的无人驾驶部署方案。其中，可落地是指真车从实验室走出实际运用中，可生长则是把反馈收集重新定义问题，在此基础上再次创新，这是一个循环迭代的过程。互联网汽车是一个完全数字化的产品，如果是传统的机械汽车，维修要开到4S店，互联网汽车可以进行软件的空中升级。如果在汽车上能实现这点，这就是快速迭代的关键核心途径。

发展无人驾驶技术要抓住以下关键要素。第一点是数据，在真实的物理世界中，任何科学家都没有建立模型，要通过传感器把真实数据搬上云端，这是算法演进的基石。第二点是AI算法，这是发展的核心，通过人工智能进行升级，才能实现智能化。最后，尽管算法非常厉害，如果不能运用到车辆上也是徒劳，车是一个嵌入式的环境，需要有像云端这样非常奢侈的计算能力。目前，无人驾驶技术的痛点也是围绕这三个因素，需要进一步提高。

新能源汽车的发展现状如何?

岳腾：目前新能源汽车的销售主要面对两种客户，在限排城市主要的销售对象是用户;在不限排的城市，大多数是卖给B端(商家)，很少卖给C端(用户)。新能源汽车还未完全推广给民众，主要是因为价格高、续航里程短、充电困难、基础设施不足等问题。新能源汽车有那么多的痛点，企业如果想让用户买单，在短时间内是不可能的，需要企业不断地结合上下游设施来共同推进。

郑成俊：目前，出境自驾游的车辆还是以燃油车为主，新能源汽车的租赁较少。不过，在瑞士有一条新能源汽车的自驾游线路，每隔一段路程就会设立充电桩，纯电动车在这条线路上行驶是完全没有问题的。现在越来越多国家在完善充电桩的基础建设，同时也在大力推动电动车和无人驾驶技术的发展。

张毅：未来3—5年内，新能源汽车的增长速度会非常快，大概有30%-40%的增幅。近日，工信部对新能源汽车的规划很有道理。如何缩小我国汽车行业与他国间的差距，另开赛道是有机会的。未来，新能源汽车会有很大的改变。

智能出行如何影响环保?

郑成俊：在境外租车这块，我们目前在跟部分国家的旅游局、环保部门建立合作项目，以推动更多中国用户选择清洁能源汽车。租车平台可以通过打折或者规则引导更多用户使用清洁能源汽车，为环保做出一份贡献。

朱波：从短期来看，推动智能出行要重新改造道路，需要付出一定代价，不过今天的一切投资都是值得的。从长远来看，在未来10—20年内，智能出行对环境是有保护作用的。自动驾驶技术可以使道路更加顺畅，减少电耗等资源损耗，对环境是有好处的。我对智能出行非常乐观，新能源汽车、无人驾驶、车辆共享等会给未来的环境优化带来很大改善。（记者 彭琳 实习生 梁锶明）

圆桌嘉宾：艾媒咨询集团CEO张毅小鹏汽车副总裁谷俊丽追梦者基金&创新谷创始人朱波租租车副总裁郑成俊盼达用车副总裁岳腾