2017年11月腾讯首次被曝光进军自动驾驶，不过之后腾讯再没有更多信息流出。到今年4月初，腾讯的无人驾驶汽车跑上北京的四环路，才感叹腾讯的无人驾驶车方面一点也不落伍啊。

目前，腾讯的自动驾驶部门还被曝出正在进行多个岗位正在招聘，而且是基本覆盖到了自动驾驶系统的各方面。可以推断，腾讯内部架构建制已开始走向成熟。

腾讯无人驾驶测试车（图片来自量子位）

腾讯“AIinCar”，智能汽车将成入口

百度在无人驾驶上重点侧重无人驾驶技术和DuOS语音入口，至于阿里则是专注于打造汽车场景的底层操作系统(AliOS为基础);至于腾讯则是搭建智能汽车底层生态系统——解决方案包。

这里腾讯对智能汽车(无人驾驶)上的看法跟阿里巴巴有很多相似之处，就是他们亮了都把未来的智能汽车视作入口。这里与阿里巴巴不同的是，腾讯希望汽车接入的是自己的生态，他们给汽车厂商提供的不是硬件也不是系统，而是一种“解决方案服务包”。

马化腾（图片来自baidu）

腾讯在其全球合作伙伴大会上就已经曝光了自己的腾讯车联“AIinCar”系统，为合作伙伴提供生态能力引入、定制化解决方案。腾讯希望为汽车厂商提供，如安全、内容、社交、大数据、AI等腾讯生态中所有的所有。然后腾讯就成了汽车和应用之间的连接器。

目前关于腾讯的无人驾驶技术方面的消息甚少，不过从已曝光的腾讯无人驾驶测试车来看，它装载了疑似美国激光雷达公司Velodyne的Velodyne64线三维激光雷达。有趣的是，百度还是Velodyne投资方之一。

技术储备方面，腾讯在2016年投资四维图新，这将为腾讯的无人驾驶车提供高精度定位导航服务。另外，腾讯还是滴滴的投资人，目前滴滴也在美国建立了无人驾驶实验室。

合作方面：2015年5月，腾讯投资了智能汽车明星公司蔚来汽车;2017年上半年，腾讯以17.78亿美元收购了特斯拉5%的股份，成为其第五大股东。2017年9月，腾讯公司领投了生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。

汽车厂商合作方面，腾讯和广汽合作密切，双方在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等进行合作。

2018年4月12日，腾讯又与长安汽车正式签署智能网联汽车合资合作协议，宣布成立合资公司。双方将在车联网、大数据云等领域共同打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供完整的智能车联网整体方案。

仅仅过了几天，腾讯又跟一汽签署协议。两家公司将在自动驾驶领域“基于高精度地图、自动驾驶算法、仿真测试等方面双方将开展大力合作，联合研发L3/L4级面向量产的自动驾驶解决方案及车型”。

除了以上汽车厂商，腾讯还投资了互联网造车公司：蔚来、威马，以及自动驾驶初创公司Drive.ai，并与高精地图商四维图新有合作关系。

腾讯无人驾驶屏幕成入口（图片来自量子位）

腾讯智能汽车的发展方向

从目前来看，腾讯在智能汽车上有三步走的趋势。

首先第一步就是车机互联。早在2015年腾讯就已经开发出了车联APP和车联ROM，其中车联APP主要是面向后装市场，即手机与汽车中控主机互联;至于车联ROW则是面对前装市场，与华阳、路畅等车机厂家合作生产定制化的汽车主机。

其次，腾讯的第二步，正是当前腾讯在积极推进的“AIinCAR”阶段。腾讯未来将向车企提供具体的解决方案，基于AI的能力：智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务、和运营增值服务。

如安全上，腾讯可以凭科恩安全实验室帮助特斯拉等企业修复系统漏洞;内容上，QQ、微信、音乐娱乐等可以接到车载服务体系中;交互上，腾讯语音助手可以为车载环境输出语音控制能力等等。

这样做的好处是，提前占领汽车中控上的屏幕。因为腾讯认定未来无人驾驶阶段，汽车中的屏幕将会成为重要的入口。

最后就是第三阶段，也就是无人驾驶阶段。腾讯虽然不生产汽车，也不为汽车提供底层技术，但是他所投资的滴滴、蔚来汽车等都可以帮助腾讯完成这些工作。腾讯要做的就是用自身社交和娱乐的优势，牢牢控制汽车屏幕的入口，复制自己在移动时代的盈利模式。

另外，腾讯还将会将触手伸到物联网领域。日前科技公司G7与普洛斯、蔚来资本联合宣布，共同出资组建由G7控股的新技术公司，研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的全新一代智能重型卡车，探索创新物流资产服务模式。

这里面，G7的总裁马喆人就是前腾讯副总裁，至于蔚来汽车则是腾讯投资企业。作者：张金梁