自乡村振兴战略实施以来，我国连续推出的多项政策叠加发力，乡村公路建设成果显著。然而，美好乡村幸福网织密的背后，资金来源单一、碳排放量大、养护制度滞后、使用寿命短等问题仍亟待解决。注意到这一现象后，浙江工业大学土木工程学院的陈若菲和同学组建“绿道先锋”团队，决心解决这一难题。

为此，“绿道先锋”研究团队走访了原料供应商、监理单位、施工单位等21家行业知名单位及施工现场，获得了路面混凝土材料研发的第一手数据，形成了从原材料到输出端详实的行业与市场调研分析报告。

“平均每生产一吨水泥就会产生近一吨的碳排放。”陈若菲于心了然，脑海迸发出一个设想：我们可以尝试改变原材料组分，使用其他胶凝材料替代水泥。

明确了方向和目标，陈若菲带领团队开始科研攻关。

为实现降本减排的目标，团队创造性地提出全固废替代生产经济低碳路面混凝土的方案，用粉煤灰替代水泥，用破碎建筑固废制备的再生骨料替代天然砂石，用破旧塑料制备的再生纤维提升混凝土的力学性能。

然而，仅依靠这些材料，制备出的混凝土试样强度及各项性能指标还远不满足标准，团队的研究进程受到了严重阻碍。

团队自主研发了一种新型复合碱激发剂，可精准调控胶凝效果；结合再生骨料界面增强技术和再生纤维分散技术，通过改善材料之间的粘结力，提高混凝土整体的强度和耐久性。

经过132次课题组联合攻关实验，512个不同尺寸混凝土试块的制备和一千余组数据的积累，团队成功地克服了重重技术壁垒，实现了由不可能到可能的跨越，各项指标检验合格。

截止目前，团队已于杭州临安湍口镇凉溪口-板桥村路段展开小规模试用，路面宽度5m，试用距离为1.2km。经试用检定，材料具有快硬早强的性能，能够实现1小时初凝，5小时终凝，2日即可通车，快速硬化、早期强度高的特性为交通顺畅提供了很大的便利。

由于混凝土的自密实特性，省去了振捣密实的步骤和后期养护的投入，节省人工与机械的施工与养护成本共30%。

“我们希望能多把混凝土路面材料的科研成果进一步应用推广，促进乡村公路建设提档升级，把一条条乡村公路化作生态富民线，打通乡村振兴的“毛细血管”。”陈若菲说。

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