不知道友友们最近有没有关注凯美瑞OTA被喷的新闻,大概内容是广汽丰田针对旗下很多车型OTA推送了车机 Hicar & Carlife 功能,但凯美瑞车主不包括在内。俗话说,民不患寡,而患不均,都是一个爹妈生的,为啥就凯美瑞车主“没奶喝”?

搜索了一下公开信息,小编发现,首先广丰不是不给凯美瑞推送车机 Hicar & Carlife 功能,官方回应是凯美瑞上市较早,车机硬件不支持。其次,在2021年8月,广丰已为凯美瑞实施过提升流畅度相关的OTA升级,2023款新车型出厂前就完成了流畅度相关升级。

凯美瑞被喷冤吗?确实有点冤。但更值得我们思考的是,这件事却映射了当下汽车消费者的某种思维——把对油车的要求开始向新能源汽车对标。

众所周知,新能源汽车是新物种,这个“物种”的“新”除了能源形式,更在于汽车智能化方面,其中OTA就是典型,这些都是植根在新能源品牌基因里的。如果拿这些标准直接要求传统燃油车,小编觉得似乎有点不讲武德。

就拿OTA来说,新能源汽车从研发到上市1-2年,交到车主手里很多时候是个“半成品”,于是后期进行OTA升级来逐步完善功能。对于传统车企,更多的是希望在上市前就尽量的是有个较为完善的产品,后期可以OTA升级,但也不是和新能源这样频繁。这种差异是两种造车思维导致的结果。

在小编看来,这或许是个好事。“新物种”和“旧物种”的碰撞、竞争,势必会带来共同的进化。汽车转型升级已不再局限于智能电混双擎,还应包括OTA升级在内的车机软件的同步,消费者希望鱼与熊掌兼得的诉求已变得可期。

回到凯美瑞,据官方客服表示,后续仍会对凯美瑞车机优化算法、对部分APP进行升级(地图、爱趣听等)。

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