根据零担物流行业洞察显示，零担物流市场规模将在短期波动，而中长期会因政策配套及产业升级利好。零担物流的新机遇期让广大货运物流公司之间的竞争愈发激烈，顺丰高调喊出了“顺丰跨省最快7小时”的口号，但是跨越速运早就有当天达时效产品，常态下跨省8小时送达，最快更能达到6小时的惊人时效，为零担物流市场发展贡献力量。

顺丰布局快运业务，以低于同行的价格切入、抢占中高端市场，直营快运企业利润空间迅速压缩， 尾部企业开始出清。京东从2007年开始自建物流，历经十年的孵化和积淀，至2017 年面对外开放;2020年与跨越速运达成战略合作，2022年京东物流出资 89.76 亿元收购德邦股份66.5%股权。

具体而言，跨越速运与顺丰的战争成为看点。运联智库8月颁布的2023中国零担排行榜显示，零担30强企业2022年相比2021年实现微增，合计收入1198.7亿元，前十强企业收入实现1026.4亿元，占30强企业总收入的85.6%，其中，顺丰快运位居第一，成立16周年的跨越速运以139.7亿元的零担收入蝉联榜单第二名，营收增速逆势增长至23.6%，领跑三甲。

跨越速运逆势狂奔背后是，市场需求转向“限时速运”。该公司创建于2007年。考虑到C端业务零散，不确定性大，在创业初期就选择了“B2B”的业务模式，聚焦企业客户，和同行形成差异化竞争，并把公司设立在机场附近，扩展空运，追求时效。跨越速运于2008年率先推出三大时效产品：当天达、次日达、隔日达服务，开创了物流行业“国内限时”的先河，逐步形成自己的行业壁垒。2009年，跨越速运开通四地夜航包机服务，成为行业首家“夜发晨至的时效物流企业”。2017年，跨越速运基于其“珠三角—长三角”夜航包机的优势，将国内跨省速运服务从“跨省8小时”提速到“跨省6小时”。2020年，跨越速运开通“无锡—天津—深圳”全货机航线，实现粤港澳大湾区、长三角与京津冀中国三大“经济高地”的空中串联，周边近400个城市流向“夜发晨至”的速运时效得到巩固。作为对比，2022年3 月，顺丰宣布旗下大件产品服务全新升级，其中包括顺丰卡航、航空大件。

目前，跨越速运以旗下20架全货机为核心构建的航空物流网络，已实现全国90%以上的网络区域覆盖，抢占了华南地区70%的腹舱资源，华南、华东及华北近400城市“夜发晨至”的快递时效成为标配，日均航空货量近2000吨。

事实上，跨越速运全国性高时效网络，针对前文中提到的柔性供应链亦具备优势，且该公司还在不断迭代运营模式。为契合生产端柔性制造转型的趋势，跨越速运以B2B高时效高质量的运输为核心，在营运模式上，从以前的聚焦于点一一不断精益一票货的成功，逐步拓展到面一一着眼于项目，为客户提供打包的客制化解决方案。同时在服务上，提供更贴近生产供应链端的“24小时昼夜取派”和“客户经理1对1管家式服务”等特色服务，从而能够根据客户的需求，打通和重组各项优势产品、服务模块，为客户打造更柔性、更高效、更贴合企业客户需求的解决方案。

此外，科技赋能物流是跨越速运另一大优势。例如，该公司独立打造的“铸剑系统”，可以完成从下单后全流程的自动化调度和管控，节约了90%的调度人力成本和20%场地资源，被释放的资源可再承接30%以上的货量运营能力。

零担市场机遇的到来，越来越多快递物流企业对外打造自己的“快时效”心智，比如顺丰跨省最快7小时、跨越速运跨省最快6小时等等，不仅大力提升了寄递服务时效，更为零担物流市场发展注入了全新的动能。

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