截至 2025 年 10 月，中欧班列累计开行 11.86 万列，运输货物 1170 万标箱，通达欧洲 26 个国家、232 座城市。一列列奔腾的钢铁驼队，见证着从无到有、由点成线、由线织网的巨大变迁。回望 2011 年首列“渝新欧”班列从重庆始发，人们或许难以想象，这条最初承载着探索意义的贸易通道，最终会成为撬动亚欧互联互通格局变化的重要力量。

班列之变，首先体现在空间格局的重塑上。十多年来，从西安、成都、郑州等中国内陆城市，到马拉舍维奇、杜伊斯堡等欧洲节点，越来越多城市因中欧班列而从地理边缘转为开放前沿。物流要素的汇聚，引发产业资源的集聚；通道的畅通，带来区域经济结构的再平衡。中欧班列逐渐突破传统物流通道的定位，成长为推动亚欧经贸往来的重要载体，也成为“一带一路”框架下基础设施互联互通的关键纽带。一个跨越亚欧大陆的经济网络正在形成。

效率提升，是促使这张网络越织越密的重要推力。如今，班列在境内平均单日运行 1600 公里，在境外可达 1000—1300 公里，全程时刻表中欧班列运行时间较普通班列平均压缩30%以上；运输成本较开行初期下降40%以上；去回程运量基本均衡，重箱率保持 100%。这些数字的背后，是通道扩能、组织优化和技术赋能共同作用的结果。西安国际港站应用物联网、大数据、人工智能等技术，提升车辆调度与货物处理效率；霍尔果斯口岸的进口货物通关时间从过去的两三天缩短至 16 小时以内，一系列改革举措不断提升班列运行的稳定性和可预期性。正因如此，中欧班列能够在国际物流体系中展现更强竞争力，为企业提供更加可靠、可控的跨境运输选择。

创新拓展，使班列的功能不断外溢。“班列+跨境电商”“班列+订单农业”“班列+绿色制造”等模式的涌现，表明中欧班列正从单一运输方式向多元化综合平台加速转型。依托班列，西安爱菊粮油集团在哈萨克斯坦建立种植基地，将海外生产与国内市场有效衔接；绿色跨境电商专列将运输成本降至空运的五分之一，为中小企业参与全球贸易提供了新的通道；零碳班列实现全程绿色电力驱动，促进绿色供应链建设。创新不断拓展班列服务的边界，也不断增强企业对班列的依赖度和黏性。

沿着通道，产业链条也在重新布局。在二连浩特、乌兰察布等口岸城市，仓储、货代、物流装备制造等服务业快速发展，口岸经济呈现显著集聚效应；在西安，依托中欧班列，跨境电商产业生态逐步完善，龙头企业快速集聚；在汽车产业领域，今年上半年经班列运输的车辆达 30 万辆，其中 11.2 万辆出口海外，物流成本下降 8% 以上，有力支撑了中国汽车出口的快速增长。班列不仅推动了产业集聚，也带动共建国家分享发展机遇。保加利亚提出建设以本国为节点的区域分销中心，辐射周边国家，这正是中欧班列国际合作价值持续显现的缩影。

从一条连接中国内陆与欧洲的贸易通道，到一张贯通亚欧大陆的合作网络，中欧班列见证了开放格局的深刻变化，也为区域繁荣发展开辟了新的可能。如今，从西安到外高加索最快只需 11 天，通过跨波罗的海铁路—海运联运，中国产品 17 天即可抵达北欧。线路延伸到哪里，开放的空间就拓展到哪里；班列奔跑到哪里，合作的种子就播撒到哪里。

当前，中欧班列已站在新的发展起点。如何进一步提升运行品质、拓展服务边界、增强辐射带动，是未来发展的关键课题。从“连线”到“织网”，这列奔跑在亚欧大陆间的钢铁驼队，将继续推动区域合作的步伐，为构建更加紧密的亚欧命运共同体贡献更大力量。（文/马韵楠）

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