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发展通用航空事业 实现航空强国梦想——“通航极客”谈通航事业系列(十)

发展通用航空事业 实现航空强国梦想——“通航极客”谈通航事业系列(十)
2021-12-24 09:01:21 来源:财讯界

在“通航极客谈通航事业系列”进行到最后的时候,有必要回到文章开篇,重新结识我们邀请的中国航空学会理事长林左鸣先生。

历史镜头回转,在2015年,中央电视台的“致敬时代驱动力——《十大经济年度人物》”评选中,林左鸣先生荣列其中。

(林左鸣,中国航空学会理事长;北京航空航天大学管理学博士,研究员级高级工程师;曾荣获国家科技进步特等奖,连续多年入选《财富》中国最具影响力的50位商界领袖排行榜;2013年获得CCTV中国经济年度人物奖;2015年入围CCTV中国十大经济年度人物奖。)

当时林左鸣理事长发表的观点是“要让所有的人都买得起飞机”!

他说:

万亿航空不是梦,发展国之经济,和全国人民一同放飞“发展航空”的梦想!航空要从大家不太熟悉的行业,发展成大家都熟悉的行业!整个国民都树立牢固的航空意识,把航空事业做起来,就会培养出我们国家一个新的经济热点!

培育大量的航空爱好者,培育国民航空意识的不断增长,推动航空事业的大发展,要吸引更多的人玩得起、用得起!相信航空事业的发展会让国人能买得起轿车、就买得起飞机!我们相信国人一定会迎来大力发展通用航空的新时代!如果我们能达到像美国一样有1万9千多个机场,有23万(现在数据是30多万)架通用飞机,那么我们必将实现航空强国的梦想!

主持人:林理事长,作为业内资深专家,您罕见的推出“极客”先生来介绍通航事业。起初,我是十分的不理解,当跟他进行一番畅谈后,终于知道“极客”先生对这个领域认识的透彻。这个“极客”先生究竟是怎样一个人,可否请您揭开这个面纱?

林左鸣:极客先生是江苏乔海集团的董事长——陈伟。说起他,有必要从他的童年讲起。陈伟的父亲是福州人,但他从小在昆明长大,小时候他就特别喜欢飞机。上初一加入了学校的航模小组,有一次,陈伟和航模小组的组长专注做弹射飞机一直到凌晨3点,他父亲和朋友费尽千辛万苦才找到他,这是他第一次因为违反家规而没受到父亲的责罚。

图片:10—1

主持人:原来是这样啊,看来成就一切事业都有先兆。

林左鸣:是的,在他上初三时,空军来招飞行员,学校把最优秀的学生都推举出来,陈伟位列其中,但由于家庭出身的问题,他落选了。他有个同学的父亲,是昆明空军指挥所副团长,全年级同学有幸“走关系”去昆明巫家坝机场,参观空军“雄鹰”J-5战机,在距离战机100多米远的地方观看飞机,听空军飞行员介绍战鹰的飞行能,陈伟内心的那个崇敬、膜拜、羡慕…怎么形容都不为过,那时的景象,直到今天他回忆起来都还历历在目!这便是他热爱飞行事业的雏形。打那以后,陈伟就不断地想办法去坞家坝机场,一次次地观察战机起飞和降落姿态细节的点点滴滴。

主持人:他还真是天生的航空迷啊!

林左鸣:1977年他高中毕业,赶上全国高考重新开始,虽然也报考了北京航空学院,但是他再一次由于出身问题而失之交臂。当时上海交通大学录取了一些无关家庭出身只看个人表现的学生,陈伟就在其中。毕业后,他先是在一所高校执教了4年半,后来赴美自费留学。无论是国内还是国外,他学的都是跟飞机有关的学科。

主持人:看来,他还真是执着呢。

林左鸣:是的。我们来看一下他的学生涯,他先后获得了上海交通大学材料科学系学士学位、美国新泽西州史蒂文斯理工学院研究生院获硕士学位,师从世界磨擦协会主席T.Fisher教授,完成研究课题“气动力学中各形物体的磨擦系数研究”,之后他还在美国新泽西州McDonaldDoglas飞机制造公司工作,从事飞机散热系统设计和制造工艺规程编制。在此过程中,掌握了关于发动机散热效率与外形结构设计、航空材料热物理质随温度变化的关系等技术理论。

图片:10—2

主持人:这么说,他还是位专家呢。

林左鸣:1986年他到美国加州理工学院喷射动力实验看望他的伯父——他的担保人陈哲人教授。在那里,他听到了钱学森、郭永怀、钱三强、赵忠尧等科学巨匠们的故事,这些人的经历都让他有了学的动力和榜样。在加州理工学院和伯父交流三天后,陈伟去了纽约,到那后的第三天,他的口袋里只剩下25美分。

主持人:人生有了新转折,人生地不熟,口袋里只有那么点的钱,难以想象他怎么生存?

林左鸣:对于有头脑的人来说很简单,打工啊,到餐厅洗碗。他用打工赚的钱读书,九个月后他融到第一笔1.5万美元的资金开了一个餐馆,半年后连本带利还了2万美元,再过半年就买了自己的房子和汽车,到了1996年他经济状况已经相当不错了。

主持人:反转,真是可以著书立传了。

林左鸣:陈伟之所以可以称为“通航极客”,是从这之后的经历开始的,1992年他开始玩跑车、玩游艇,到1996年的时候,他重新拾起儿时的兴趣,开始玩飞机了。

图片:10—3

主持人:为什么是说玩飞机呢?

林左鸣:是因为他把生意交给下属去做,自己每天都在天上飞,他经常跟着候鸟飞行,跟着大雁南北飞,从加拿大北端飞到中美洲,距离长达3000公里,他儿时翱翔天空的梦想,这时候得到了充分的释放。他还和美国的飞友一起飞到南美洲,1999年飞中美洲,在博格达机场遇到了“空中悍马”飞机,从此跟能泼辣的“悍马”飞机结下了不解之缘。

主持人:“悍马”飞机有什么地方这么吸引他呢?

林左鸣:超强的越野起降能力和超大的载重自重比能力,也可以说这款飞机,具有应变能力、环境适应能力等特别显著综合能。我们接着讲他的经历吧。

图片:10—4

主持人:好的。

林左鸣:从1999年到2004年,陈伟到处飞行,回想起他儿时生活的云南高原,就越来越发现“低空低速通航网络体系”对故乡中国的重要,他把这样的体系称之为天路网。为了选择适应天路网的飞机,他把全世界1200多种固定翼通用飞机的能进行了比较。当时陈伟只研究固定翼飞机,不同的固定翼飞机,低空飞行的速度差异比较大,这1千多种飞机中,飞行速度从每小时50公里到550公里的都有,对应的跑道长度也从100米到1800米不等。对各种飞机的能,陈伟都是边飞行边研究,找出它们能的特点。

主持人:陈伟费这么大的劲研究的目的是干什么呢?

林左鸣:他想找出一个适合中国国情的通航发展模式。在他的飞行研究过程中,曾有一段时间他飞到南美洲的智利、巴西、阿根廷等国家。其中智利、阿根廷的地形地貌,和他当年在云南地质队工作时的状况差不多,村庄之间基本没有公路,但是每个村庄都会有一条200~300米的极简易低空低速飞机跑道。几个大村庄之间会有一条400米的短距起降跑道。可以说整个山脉到处都是简易超短距起降跑道,村庄通过跑道与城市连通,那个地区的主要交通,就是通过“低空低速的通航天路网络体系”连接起来的。在那里通航使用的都是低空低速的飞机,飞行速度一般在每小时120~150公里,因为速度很慢,所以需要的跑道也都很短。因此,陈伟认为这个“低空低速天路网络短途交通运输体系”对于中国的大西南、大西北、东北山区、华南山区、中南山区等85% 的国土地域,一样也都是不可或缺的。

主持人:陈伟找到解决问题的方案了吗?

林左鸣:是的,陈伟认为在山区采用这种小跑道,对应小飞机,它的优势就是航空的运营效率高。小飞机直接降落到跑道后就开进停机坪,一个停机坪也只要三四十米见方的面积,小飞机出来只要转个弯就可以起飞。陈伟认为,根据飞行速度,小型通用飞机可以分成4种,“低空低速”、“低空中速”、“低空高速”和“低空超高速”,这4种飞机对应的机场类型也不一样。我国大部分地区应该重点发展“低空低速的通用航空”。因此,机场等基础设施投资不大,就能把他心目中的通航天路网络建起来。通过大量的学研究和实践飞行,陈伟在心中逐步构成一个在我国发展低空通航的完整思路。他回国后先后在国内建过6个小机场,一个投资35万的小机场每天可以起降200架次,一个投资175万的小机场可以起降400架次。轻型飞机的运行效益在于起飞降落的架次,如果运量较大,可以通过增加飞行航班就可以解决问题。

图片:10—5

供稿:中国经济报道网——《科技与财经》专栏主任:王文慧

配图:由乔海集团绘制及提供!

(未完,请继续关注“极客11”)

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