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顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能电动车Li DT6上下班

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能电动车Li DT6上下班
2021-12-25 11:31:09 来源:财讯网

新能源出行早就被国家作为重点项目推进,我国机动车保有量高达3.7亿的同时,两轮电动车保有量也高达3.5亿辆。在2021年到2023年的新国标过渡期,约有2亿辆两轮电动车要换代,对任何电动车厂商来说,这都是绝对振奋人心的市场空间。

两轮电动车中,销量最大的雅迪独占了将1/4的市场。其上一年的市场占有率达到23.1%,年销量超过1000万台,数字比很多手机厂都高,但距离市场空间的天花板还很远。

我们这次体验的,是雅迪主打续航增程的雅迪冠能Li DT6。在新国标对车辆作出不少规定的前提下,这台雅迪冠能Li DT6通过“TTFAR 8级增程系统”和减重把续航搞上去,每百公里1.2度电,在满足新国标要求的同时,还把外观、能和增程功能都做到新国标下的顶配级别。

新国标,新设计

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

雅迪冠能Li DT6的外观做得很大气,在新国标车型紧凑的车身中放入了不少亮眼的细节,有多彩配色可选,明显的年轻化和运动风格。我们手上这台新塔夫绸白是黑白配的熊猫配色,低调内敛,有藤原豆腐房内味。

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

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极富速度感与动态美学的前面板,LED透镜大灯下方还有进气口装饰。

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

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转向灯整合在头罩的一体式灯带里,比放在前围的转向灯位置高,不容易被遮挡,安全会更好。

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高亮LED透镜大灯的效果,简单粗暴,就三个字“宽、远、亮”,远超常见新国标车辆。

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车尾的雅迪标志警示灯格外醒目,两侧的转向灯支架是可弯曲的,倒车失误、小碰撞或掰错地方也不会发生转向灯脱落的悲剧,还是国产厂商懂国内的用车环境。

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

雅迪冠能Li DT6轴距1240mm,踏板长度330mm,踏板上是简洁的菱形矩阵,没有沟沟坎坎,非常容易打理。长踏板能放下小水桶或者装满的大号购物袋(袋子提手刚好能挂在挂钩上)。踏板前后都有倾斜弧度,腿部空间相当宽裕。身高1米8,正常坐姿下,膝盖前方的空间都超过一拳,就算身高1米9都未必能顶到膝盖。

顶配新国标,当然要很实用

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

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前挡风的充电口下面,是出门应急时能救命的USB接口。它们都收在内凹区里,有10cm深,加上厚实的防水盖,安全余量很足。储物斗的实用较高,可以塞两瓶小矿泉水,随身的小物品都能轻松收纳。USB充电时,手机也能很稳地卡在上面。时放手套或一次雨衣等也OK。因为有上方的遮挡,下雨也未必会淋到这个区域。

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

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雅迪冠能Li DT6的分体式座垫经过加厚加宽,坐感绵软舒服,防水布缝线精细扎实。后面的小座垫和靠背,材质和压感特殊,怎么说呢?有点像以前那种带手枕的鼠标垫,柔中带刚。

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可拆式锂电池,电源插头和电池本身都有把手。

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右车把除了车灯控制和危险警告灯外,也有“安全P档”按钮。停车一段时间后会自动切换成P档,点按解锁后才能拧调速转把,可以大幅减少误触冲头的意外几率。此外也有比较少见的小故障一键修复按钮。

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雅迪冠能Li DT6使用了CAE高强度轻量化车架,车架自重降低约20%,同时强度不变,做到易操控、承重强。车辆整重55kg,重心靠中后部,打双撑时能自然卡位移动,不会太费力。

驾驶体验:新国标也能很猛、很舒服

雅迪的冠能系列是强化续航和能量回收的产品线,无论是电机扭矩、爬坡、电池效率都有提升。而雅迪冠能Li DT6有400W,65N.m扭矩的自研电机,自重55kg,最大爬坡为10度。

作为对比,普通地下停车场坡度约6度,雅迪冠能Li DT6的动力系统足够应对正常城镇的绝大部分路况。

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10寸铝合金轮毂都是全黑化涂装,电摩级别的TTFAR低滚阻轮胎,胎面宽大。前液压避震行程长,后液压减震有带莲花底托的270mm加长弹簧,这些都是新国标电动车少有的加强装备。而宽胎面的抓地力对于新国标产品来说简直就是超纲了。

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乘坐体验方面,雅迪冠能Li DT6有大轮径、宽胎面,车型也大,加上55kg的自重,上矮路肩和部分反人类的减速带,不能说异常轻松吧,只能说如履地。

石块铺成的道路,是新国标车辆经常要面对的路况。但往常新国标车型的轮胎小、车重小、避震缓冲效果弱,用户紧握车把的手经常会被颠到发麻。而雅迪冠能Li DT6却没有此等烦恼,甚至在松动的砖石路面上,避震也有相当好震动过滤效果。

后避震偏舒适型,再加上加宽海绵座垫,从未想过新国标车辆,在人行道的砖石路面和坑洼路段竟然能走得如此安静稳,屁股对这套避震系统表达出12分的敬意。

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雅迪几乎全家族都是全包挡泥板,遇到路上积水也更加从容,无数被泥泞教训过的衬衣都说好,已逐渐克服“见到积水就绕圈”的条件反射。

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

雅迪冠能Li DT6整车零件紧凑严实,底盘很整,上下路肩和减速带都没有异响和晃动的感觉。

车头相对较轻,车把灵活度,躲避小障碍时很跟手。同样是胎面宽大的好处,即便在砖石路面,车把指向也很稳定,闪躲路上坑洼也更加从容,不怕飘。

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

前碟180mm 后鼓110mm的刹车规格,同样是超过常规新国标车型的配置。硬件配置绰绰有余,能收能放,刹车距离较短。在刹车几乎没机会松开的逆天级塞车路段,只用后轮刹车,蠕行半小时,后轮鼓刹都完全没感觉出热衰减。

有动能回收的新国标:TTFAR 8级增程系统

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

雅迪冠能Li DT6使用了最新的“TTFAR 8级增程系统”,核心部件都经过升级:“TTFAR碳纤维锂电、TTFAR电机、TTFAR能量回收控制器”三大件、炫酷的TTFAR电能监测仪表,以及TTFAR低滚阻轮胎、TTFAR低风阻车身和TTFAR降电阻电缆。

TTFAR碳纤维锂电,已经达到汽车质保标准,重量轻、容量大、循环次数多、寿命长,而且有5年超长质保。虽然初期成本比传统电池高,但后期维护所需的投入和成本都更低,综合下来也是个省钱的环保技术。

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雅迪的自研TTFAR电机,最高效率约90%,就像制程之于芯片,更先进的电机“吃得少”,输出还高,扭矩变大却又更省电。

雅迪冠能Li DT6的调速转把行程不长,电机响应偏灵敏,开起来就是敢跟、敢冲的调教。在达到限速前,无论何种速度都能提供一定的推背感,明显能感觉到电机扭矩很充足。

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而更有趣的是新的TTFAR电能监测仪表。雅迪冠能Li DT6的LED仪表盘是悬浮全面屏设计,一整块“浮起”的曲面面板,除速度、里程、电量显示外,四周的红绿色指示灯会根据速度和电机出力而实时变动。

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

雅迪TTFAR能量回收控制器的基础原理依然是把“电机的工作状态反转”,把刹车或滑行的动能转化为电能,回充到电池,从而提升续航。雅迪冠能Li DT6会在下坡、滑行和刹车时进行能量回收,在仪表盘边缘会有绿色的能量回收指示,并会有回收电能的Ah数统计。

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

加速与减速时,TTFAR电能监测仪表的gif图↑

新的能量回收算法极其智能,刹车介入自不必说,基本上松开加速就会立即介入。但在上坡滑行时又不会触发,非常聪明,以致于我们都怀疑是否有姿态传感器来辅助判断。

而更惊奇的是,能量回收的介入不会像电动汽车那样造成明显的顿挫感,在使用时非常无感和自然,如果不是有TTFAR电能监测仪表的图案提示,估计绝大部分用户都不知道已经进行了能量回收。

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

冠能系列本就是主打TTFAR 8级增程系统的长续航系列,雅迪冠能Li DT6本身电机动力强劲、高效节能,再加上容量更大却重量更轻的TTFAR碳纤维锂电,续航本就较同级别车型更长。

而全天候无感介入的TTFAR能量回收控制器,在红绿灯密集的城镇区域,或者路况一般的乡镇区域,走走停停时都可以回收一部分动力,续航优势会更加明显。每天上下班路上有一段必塞路段,经常要急加速、短距离刹车和从零起步,这本是非常消耗电动车能量的驾驶环境,但实际并未对雅迪冠能Li DT6的续航造成没有大的影响。

雅迪冠能Li DT6的续航表现,应付短途上下班非常轻松。因为住址和公司距离不远,做到一周一充之余,下班后还可以骑着车到处绕路去看看没走过的路和店,毫无续航焦虑,很是惬意。

总结:越级的新国标体验

 

顶配新国标,我开了一周的雅迪冠能Li DT6上下班

 

新国标在规范行业的同时,也对车辆的诸多指标进行了规格限制,让很多人形成了一种刻板印象。笔者也是在体验过雅迪冠能Li DT6之后才发现:顶配级别的新国标车型,竟然已经能提供越级的使用体验。

作为一台规格接拉满的顶配新国标电动车,雅迪冠能Li DT6有多彩配色,大气的外观和TTFAR 8级增程技术,在提供相当不错的行驶舒适型的同时,还有不错的续航表现。

对于出货量巨大的电动车,除了大家的环保节能意识,同样重要的是国民型产品的技术改进。雅迪冠能Li DT6搭载的TTFAR 8级增程技术,实际上直接参与并影响了我国的环保进程。这可比之前被吐槽的纸吸管、木勺子更实际。在不降低,甚至比原有产品体验更好的情况下,用户能自然而然地参与到环保出行之中,这才是“可持续”的环保。

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责任编辑:kj005

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