倾注几代三峡人的追求与情怀

三峡升船机历经60多年论证研究、近10年建设，其中倾注了几代三峡升船机科研人员的心血与智慧，见证了三峡人科学严谨、审慎求实的作风。

齿轮齿条爬升式和钢丝绳卷扬提升式是世界垂直升船机主要采用的两种设计型式，建造当初，采用何种方式，争议不断。

由于钢丝绳卷扬提升式技术问题相对容易解决，多数专家同意采用钢丝绳卷扬提升方案，部分专家对这一方案的安全可靠性表示质疑。

专家们面临的挑战是，三峡升船机的规模比一般电梯大很多，钢丝绳卷扬提升的设计方案，无法从根本上解决安全可靠性问题。

三峡升船机的首倡者之一、中国工程院院士陆佑楣对此进行了理性论证。“三峡升船机要通过3000吨级的船，这个吨位的客船可以载员1000多人。升船机最大提升重量15500吨，平衡重也是15500吨，两个加起来3万多吨，这个庞然大物绝对不能出问题。如果用钢丝绳卷扬方案，一旦船厢漏水，整个升船机系统就失去了平衡，平衡重系统会一下把船厢拉上去。要解决这种失衡状况下的制动问题，显然不能寄希望于卷扬机抱死。这么大的重量，无法抱死怎么办?”经过审慎论证，决定采用世界先进的齿轮齿条爬升式。

三峡集团机电工程局副局长吴小云从2004年接手升船机研制，12年磨一剑，最终在他们这一代人手中“亮剑”。他感慨万千：“升船机事关重大，我们如履薄冰、慎终如始，要把可能出现的所有问题、隐患，在脑子中一遍遍地过，做好预防预控。”

三峡升船机创下了多个世界第一的纪录。伟岸壮观的三峡升船机塔柱结构，却有着极高的精度。吴小云介绍说，三峡升船机承重塔柱结构高146 米，塔柱混凝土全高的垂直度偏差不大于30毫米。令人叫绝的是，升船机同步提升精确度误差小于两毫米，刷新了世界标准。

德国是世界上对升船机建造设计经验丰富的国家，三峡升船机由中德联合设计，合作中，令德方最为诧异的是，三峡升船机的超快建造速度。“德国自己设计的升船机还停留在图纸上，我们的工人已经在三峡大坝上飞檐走壁了。”

令吴小云感到骄傲的是：“很庆幸三峡升船机建造赶上了好时候，三峡工程大发展，终于实现了几代三峡科技工作者的光荣与梦想!”