文:懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 2017年4月的一个清晨,很多媒体人动身前往长安汽车位于北京房山的工厂内,这是一个周日,京港澳高速上的车并不多。
2017年的签约,为长安汽车的高端品牌奠定了基础
然而,正是这次看似不那么重要的签约,实际上奠定了长安汽车如今高端品牌阿维塔科技的基础,也很可能成为长安在智能电动汽车赛道上,以及品牌向上道路上的开端。
此时回过头来看那次签约,蔚来汽车创始人李斌,以及时任长安汽车总裁的朱华荣,似乎已经嗅到了如今的产业大潮。
蔚来汽车创始人李斌
一切从长安蔚来开始
很多人都记得长安与蔚来共同组建了一个合资公司,但很多人也都忽视了签约仪式现场上李斌所说的一句话:“不是代工模式,而是结合长安汽车在研发、制造、供应链方面的优势,与蔚来汽车在三电,在智能化,在整个商业模式方面的优势,建立全新的机制、全新的文化、全新的产品体验。”
当时很多人都把这句话当做对合作的拔高或者是对代工的避嫌,因为当时蔚来的首要目标是把ES8量产,而且当时业内还少有这种新势力与传统车企的合作出现。
阿维塔科技正式亮相
在8月24日的2021长安汽车科技生态大会上,长安汽车首先确定了阿维塔的品牌命名,其次发布了阿维塔的首款车E11的侧面设计,按照规划,这款车将“搭载了华为HI(Huawei Inside)全栈智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术”。
阿维塔科技将对外融资
至此,蔚来所占据的股份已经非常少,仅剩的4.62%的股份基本可以被看做是一种投资属性而存在。
但对长安来说,这家合资公司意义很重,这是长安多年来品牌“冲高”的一个交代。
朱华荣对蔚来有很深切的期盼,2019年年底,朱华荣在朋友圈转发了长安汽车官方微博发布的“蔚来有未来”文章,并配文:“五年创造一个50万元左右定位的高端品牌,已经是奇迹了!”
长安汽车在2011年参加了法兰克福车展
1年后,长安发现自身并没有办法去支撑高端品牌,这一高端事业部宣告解散。
但朱华荣从来没有忘记过高端品牌,2015年,已经升任总裁的朱华荣向外界的发声中透露出一丝无奈,“长安认为目前从自身的实力或者投入精力来讲都还不够,而且会造成长安的经营质量大幅度下滑,所以我们才决定停掉这个项目。”
2016年,朱华荣在谈到高端品牌的时候,将这个回答又深入了一些:“长安汽车是上市公司,我不能今年一年50亿做高端品牌,那可能我就亏得很厉害,所以只能说5亿、10亿来投,各自企业根据不同的情况有不同的走法。”
与华为合作的赛力斯SF5
这种担心在长安这里,似乎不应该成为担心,与极狐、金康相比,长安汽车的销售体量位于整个行业的头部,1-8月长安汽车销量154.4万辆,同比增长32.49%;自主品牌销量122万辆,同比增长38.47%;自主乘用车销量83.8万辆,同比增长49.51%。
除了市场体量以外,本就注重研发的长安汽车,还在智能化层面本就有自己的投入。早在2016年4月中旬,长安汽车就在重庆总部举办发布会,亮相了长安自动驾驶测试车,并且完成了一场从重庆到北京的2000公里单程自动驾驶测试记录。
“E0”项目将作为长安汽车的后手而存在
按照长安汽车的规划,“E0”项目已组建千人独立团队,采用全新平台、全新模式、全新流程,与用户和生态伙伴共创打造未来科技引领者。新汽车四大特征:大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间、数据采集载体。
目前这个项目还没有露出更多细节,但显然,长安汽车是留了后手的。
写在最后:
可能不会有人知道,在长安与蔚来签约时,朱华荣与李斌心里想的到底都是什么,但从目前的结果来推导起因,长安蔚来无疑是具备开创性的。同时也可以确认的是,长安与蔚来是想做一些不太相同的模式或者产品出来。
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阿维塔能带领长安向上吗?
在蓄力了如此长时间以后,长安汽车显然对高端的向往异常强烈,但真正带领长安汽车走向高端的,是阿维塔还是“E0”?答案可能要交给时间来抉择。
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