最近混动圈最热闹的莫过于混动技术路线之争，魏牌CEO李瑞峰关于“增程式是落后技术”的观点迅速得到了网友们的认可。值得一提的是，在此之前，大众中国CEO也曾公开嘲讽增程式。话说回来，增程式当真有如此不堪？

不堪倒不至于，但起码距离主流国产混动还有不小的差距，更别提面对的是长城汽车柠檬混动DHT，这也是魏牌CEO李瑞峰“手撕”增程式能得到力挺的关键。

尽管长城汽车柠檬混动DHT登场比日系混动晚，但研发之路却早已经历了数年。值得一提的是，作为完全独立自主设计、完全自主研发，具备完全自主知识产权的新一代混动系统，长城汽车柠檬混动DHT累计拥有专利199项，其中包括核心专利80项，势要打破日系新能源技术壁垒，并改写全球新能源市场格局。

而从落地产品层面来看，当前，长城汽车已经在魏牌和哈弗品牌的多款车型上进行搭载，且得到了消费者的认可。

更重要的是，就产品本身而言，无论从哪个方面进行对比，增程式在长城汽车柠檬混动DHT面前都没有任何胜算，如果有，那么或许只有更低的制造成本。

就长城汽车柠檬混动DHT的动力来说，其在发动机方面采用了热效率极高的1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩235N·m。单看发动机，就超过了一众燃油车，这要是用在混动系统中，性能自然毋庸置疑。

除了发动机，柠檬混动DHT采用了双电机混联拓扑结构，其中前置电动机的最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，后置电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为232N·m。得益于此，整套系统可输出355kW的最大功率以及762N·m的峰值扭矩，使整车加速轻松挺进“4S俱乐部”，媲美百万级豪车。

相比之下，在动力方面，没有任何一款混动系统是长城汽车柠檬混动DHT的对手，比亚迪DMi都不行，更别提全面向家用靠拢的丰田、本田，以及串联结构的增程式。

哪怕长城汽车柠檬混动DHT的性能如此出色，也丝毫没有在油耗的比拼中落后。百公里亏电油耗数据显示：柠檬混动DHT为4.4L/100km，奇瑞鲲鹏为5L/100km，比亚迪DMi为5.5L/100km，总体来看，长城汽车柠檬混动DHT更出色。

同时，柠檬混动DHT支持超200km的纯电续航，充一次电就基本可以满足一周的通勤。加之高压快充技术，用户无需担心家中是否有充电条件，即便在公用充电桩充电，快充时间还不到半小时。

性能、油耗能够兼顾，这就是长城汽车柠檬混动DHT的过人之处。就这样的技术实力和实测表现，不知道那些增程式混动哪儿有勇气说出“最优解”。

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