时间来到2023年，车企补贴降价短时间内好像形成了一股潮流，而当车型普降，用户不用在过多的考虑价格因素，冷静过后仍旧要思考如何选择一辆高价值的车，而新能源的车企们似乎也逐渐拉开了下半场的比赛。

在众多新能源车型中，PHEV细分领域由于做到了短途用电、长图用油，没有续航焦虑等优势逐步占据了新能源市场的半壁江山，比亚迪、问界、魏牌、理想等众多车型也都是备受关注的热门车型。今天要说的这款是作为传统老牌车企长城旗下的一款高端新能源车型，魏牌拿铁DHT-PHEV，很多车主晒出提车价也证明多地魏牌终端4S店综合优惠能达到3.5万左右，有的甚至不到20万就能提车。但今天之所以说它不单是因为它终端优惠了，更重要的是它自身具备的高价值产品力。

到底看好它哪些产品力呢?有以下几大优势!

优势一：智能DHT两挡串并联技术，比增程式优秀太多

俗话说外行看热闹，内行看门道。新能源用户日趋理性且知识架构已储备的极为完备，在各种用户讨论组及实际选车时，技术及架构等维度已逐渐占据关注高点。

目前增程式技术和智能串并联技术也是新能源车型中应用比较多的两种的技术。先看看增程式，它本身是一种串联式插电式混合版本，发动机不提供动力输出，存在即只为发电，将电能传递给电机后，由电机驱动车辆行驶。增程式可以调节发动机工作的工况，使发动机与地面解耦，将发动机解放出来，一心一意去发电。提高了部分工况下发动机效率，特别是中低速工况，在这种状态下，其实增程式表现得不错。

但高速驱动的时候最大的痛点随之而来。这种使用场景下，增程式车辆动力系统的综合效率比燃油车还低的，车速越高，低得越多。油耗瞬间控制不住，再加上发动机无法参与驱动，所以在爬坡、高速急加速等情况下就会出现动力不足的情况。

这个时候就能看出来单一的串联模式根本无法满足用户全场景的出行需求。

拿铁DHT-PHEV采用的是智能两挡DHT串并联架构，拥有纯电、串联、并联、直驱、能量回收等多种工作模式，覆盖了串联模式下的所有优势，还能解决增程式串联架构不擅长的工况下的痛点。中低工况采用动力直驱挡，高速工况采用经济直驱挡，发动机直驱工作点始终落在高效区域，而在急加速大负荷工况下，发动机、电动机、发电机全负荷输出，实现高动力响应。可以实现全速域&全场景、高性能&高效能的优异平衡。

理由二：1100km超长续航，0.48L/100km超低综合油耗

WLTC工况下续航里程，两驱车型可达184km，而且这个数据完全没有水分，相比很多车型NEDC工况数据来的更为扎实。百公里综合油耗仅为0.48L，亏电油耗为5.4L。特别是今年年初魏牌对DHT技术进行了升级，升级后两驱车型续航再度增加73km，综合续航直接突破1100km。

理由三：HWA高速公路智能驾驶辅助领跑同级

其实真正的智能化并非是配置的堆积，一味单纯的堆砌智能化配置，反而会成为用户出行的负担。智能驾驶辅助功能的本质价值应该是减轻用户驾驶负担的同时提高安全性，带来更高效、更舒适的体验价值，这点也是推荐拿铁DHT-PHEV的另一十分重要的理由。

从硬件配置上看，拿铁DHT-PHEV搭载6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头共27个超高精度探测装置，可以轻松实现对于复杂环境感知、智能决策等功能。而同级领先的HWA高速公路驾驶辅助，就是当用户想主动变道时，只需通过拨杆动作，便可开启道功能，在系统检测到周围无碰撞风险时，控制车辆快速而顺滑的完成变道;当前方车辆速度低于设定车速时，确认周边车辆安全的情况下，即可完成自动超车;当用户长途驾驶感到疲惫时，智慧巡航功能可帮助驾驶者控制车速和前车距离。

当然了，作为一款高端新能源车型，优势不至于这些，但是凭借这几大理由，也足以让用户在众多优秀车型中选中拿铁DHT-PHEV，当然了这样一款高价值的车型，目前终端综合优惠3.5万后，部分地区也是在20万内即可提车，可以说是目前最值得购买的PHEV车型了。

责任编辑：kj005