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冯擎峰:路特斯只为真正的“驾驭者”而生

冯擎峰:路特斯只为真正的“驾驭者”而生
2023-03-31 18:07:26 来源:今报在线

3月29日,“Lotus Day路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”在上海F1赛场隆重开启,全球首批路特斯Eletre产品也正式交付。

当天上午,在上海路特斯大厦9层,路特斯集团CEO冯擎峰与车讯网等做了充分的沟通和交流。

对于车讯网提出的有关路特斯的定位问题,冯擎峰表示,从定位来讲,消费永远是金字塔的结构。我们将路特斯定位在金字塔塔尖,但又属于这个塔尖里面的塔基,这是我们定位的市场。从品牌定位、产品定位和用户定位来看,我们要竞争的就是这个领域。我们的定位很清晰,不会再去越界。

冯擎峰强调,我们有一个理念:不要贪心,不要指望所有人都是我们的用户,要把自己的细分市场做好。60万元以下的产品,往往都是以价比为目的。这个价格再往上,它的市场就不广阔了。但你能够打动谁,就变得很关键。

他说,当我们进入到“生活用车”领域,就需要开拓市场。但是我们做“生活用车”也不能把它做得很庸,要带有路特斯的极致驾控属。在这个层面上,必须做好我们的细分市场。我认为每一个品牌都应该有自己的细分定位。我们需要抓住热爱驾控、对驾控有追求的客户群体。

那么,路特斯的客户是谁?又到哪里找到他们呢?对于车讯网的追问,冯擎峰说,关于路特斯的用户画像,我们还是要从中国和全球两部分来看。中国用户比较年轻,均大概35岁,是各行各业的“驾驭者”,如“创二代”和海归精英。但在欧洲就不一样,可能在50岁左右,当然也在趋向年轻化,因为欧洲的消费者一般要到了这个年龄才达到这个消费能力。但是中国的“创二代”很多,我觉得这群人是非常有驾驭能力的,不仅仅是开车,也是驾驭整个自己的家庭、事业和人生。

他说,目前我们没有开放美国的订单,所以美国市场的数据还没有。日本市场的车主年龄层会稍微偏大一些,韩国有可能会更年轻,年轻人的购买力比较强。

继而,谈到路特斯的造车理念,冯擎峰认为,那就是让驾驭者取悦自己,让他们自己有一台自己想要的车,Drivers是更广义的概念。我们说的是“一切,为了驾驭者”,不仅是驾驶时能很好地驾驭我们的车,在事业、生活,和其他方面,都能够从容驾驭,让人更有力量。这是我们slogan的理念。路特斯,不为取悦所有人,只为真正的“驾驭者”而生!

“特别是在电动化、智能化时代,为新时代的“驾驭者”提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验,为For the Drivers注入全新内涵,成就划时代的路特斯”,他补充说。

冯擎峰认为,不管是电动车还是燃油车,车的属不会变。行业发展的趋势是电动化、智能化,这是不可变、也不可逆的。不仅仅是车,未来万物都在智能化,尤其是这次Chat GPT的爆发,为智能化发展带来巨大的契机。车也一样,它是最好的机器人载体,有运动的属,有为人服务的属。智能化永远是我们的方向,但是车本身的运动属是一直存在的。

他说,一个汽车产品或品牌的塑造,不是靠通用化实现的,而是通过很多个化的特点来实现差异化。例如,乘用车非常讲究操控,操控本身是安全属的一部分。比如我们的纯电超跑SUV路特斯Eletre,通过空气动力学的应用,带来了行驶中的空气下压力。对SUV来讲,大多数车型的空气下压力不足,空气下压力带来的最大的好处就是附着力和抓地力。很多时候大家会说驾驶中“车发飘”,或者“这个车太轻了”。车在“发飘”不是自身重量的原因,而是空气下压力不足,速度一快,通过车底的空气乱流产生向上的升力,降低了操控

冯擎峰强调,无论是在任何年代,车的属永远不会变,就像手机一样,虽然说它是一个智能终端,但是打电话的功能属永远没变。

至于车的底盘操控和数字化、智能化的关系,冯擎峰说,以自动驾驶为例,自动驾驶是需要线控的,线控没做好,智能驾驶也做不好,这都是基础。都说造汽车难,难就难在牵涉的功能与技术领域太多,所要积累的也非常多。如果不把底盘的智能化做好,何来自动驾驶,如何去控制它?这些都是我们要做的基础的部分。

最后,谈到路特斯的“3+3”的产品战略。冯擎峰介绍说,前一个“3”是三款跑车,纯电超跑Evjia全球限量130辆,是建立品牌的首款纯电车型;燃油公路跑车——路特斯Emira是燃油时代的收官之作;2025年,我们还会推出一款电动跑车,组成三款跑车的矩阵。

后一个“3”表明我们有三款“生活用车”,除了今天开始交付的新车,到今年年底,我们还有一款轿跑式的三厢车。2024年,我们还会推出另一个介于SUV和跑车之间的跨界产品。“我们就是要以‘3+3’的产品阵容,迎接VISION80在2028年的十年复兴目标”,冯擎峰信心满满地表示。(车讯网 张宇星发自上海)

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