珠江口岸，伶仃潮涌，温煦的春风越过沉睡着深中通道 海底沉管的海面，轻拂着广深沿江高速一路向北。穿过桥下的孔洞往东面望去，一片236万平方米的新生陆地从海中萌芽而出。

深圳三跑机场扩建工程滑行道区陆域形成一角 彭波摄

4月25日，中国交建深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程三工区项目团队全面完成回填砂主体施工任务，为宝安机场这座国际航空枢纽再添翅羽，助力特区交通基础设施建设加速跃进。

”深圳市作为推开改革开放的第一个“窗口”，也是粤港澳大湾区经济发展的重要一极，对于深圳而言，如何以更加开放的姿态拥抱世界，机场等城市交通基础配套设施的建设至关重要。

如今，粤港澳大湾区建设的东风，正快速而深刻地催化着这片土地。作为广东省重点项目，深圳机场三跑道扩建工程对于推进深圳国际航空枢纽和粤港澳大湾区世界级机场群建设具有重大的战略意义。

而谁又能想象，在4个月前，这236万平方米所在之处，大半部分都还是一片粼粼海面。中交广航人化腐朽为神奇，变沧海为桑田，付出了难以想象的艰辛努力，将一个个“不可能”化为“可能”，进而在持续不断的探索超越中，创造出未来的“无限可能”。

铸造履约“砂手锏”

驱车驶入二三跑道间的通行小路，可以听见，一侧是飞机起起落落的轰鸣，一侧是各种设备作业的协奏，在中交广航人昼夜不歇的拼搏下，一块面积等同330个国际标准足球场的陆地跃于海上。雏形初现的机场三跑道，正大步追赶着前两条跑道的快速节奏，而这背后，是中交广航人“急行军”式前进。

深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成集基槽挖泥、回填砂等工艺为一体，由于施工水域地质条件复杂，加上施工条件受限，造成前期基槽挖泥进度较慢，对整体项目施工进度造成影响。为了保证后续软基处理工序有足够的时间进行，经过周密计算，陆域形成回填砂任务必须在4月30日前完成。

此时，距离4月30日节点仅有短短102天，而陆域形成回填砂量缺口却高达600万方，要抢在这之前完工，考虑到有效作业天数，每天至少得填8万方。广东地区属于亚热带季风气候，每年11月至来年3月季风活跃，海砂近乎断供。巧妇难为无米之炊，无砂可填的窘境使得项目施工进度日渐迟滞，为此，项目团队顶着疫情，开启了艰苦的寻砂之旅。

“我们跑遍了广东，把整个广东地区90%的砂都想方设法买了回来，也顶多保证每天两万方的供应量，而这远远不够。”三工区项目经理刘红明回忆道。“于是我们又把目光转移到了省外，先后去了海南、广西等地，甚至从菲律宾进口回填砂。”

为了提高供应商的积极性，三工区项目团队创新采用了阶梯价格采购砂料，供应商提供的砂量达到了一个新的量级。这样一套组合拳下来，终于将“无米之炊”硬生生化解为了“有备之仗”。

不破“楼兰”誓不还

对深圳三跑项目而言，其工地西侧的沿江高速犹如一条锁链，将进入施工现场的临时航道限制在一片约7千米长、70米宽的狭长水域内，桥下40米宽的通航口，扼守着施工船舶进出的大动脉。大船进不去，小船效率低，增加数量成为了必然选择。高峰期，现场施工船舶近200艘，通过“蚂蚁搬家”式的集中大规模作业，24小时披星戴月施工。相配套的人员和陆上设备必不可少，上千人同时作战的宏大场面形成一种常态。

运砂船队有序通过沿江高速临时航道进入施工现场 彭波摄

为了高效管理这些人员和设备，三工区项目团队引入了智慧工地管理平台，对现场人员和设备进行数字化监管。通过全流程的科技化创新和应用，例如“多维表格”等智能化软件、三维激光扫描技术、自创“深层砂料取样”装置等，让“蚂蚁搬家”更加高效有序。彼时疫情管控刚刚放开，在与病毒的“贴身肉搏”中，靠科学合理的工作安排完成了“错峰倒下”的预期，大家硬是凭着一股信念，没让工期耽误一天。

春节临近，项目员工退掉了回家的车票，推迟了定好的婚期，全员坚守在项目上，以实际行动践行着“使命必达”的铮铮誓言。大年三十和初一，党委书记、董事长姜松来到工地，为职工加油鼓劲，职工的士气更是空前高涨，其它领导班子克服一切阻力，轮流到项目部值班蹲点，直到春节假期结束。所有人都只有一个信念，那就是无论如何都要尽最大的努力加快项目推进。在上下同欲、全员齐心的坚守与拼搏下，现场迅速掀起大干快上的施工热潮，日回填量达到了6万方的满负荷值，跑出了春节期间项目建设“加速度”。

春节期间掀起大干快上的施工热潮 彭波摄

登“峰”造“极”成佳话

“6万方已经是桥内施工的极限了，要想更进一步，必须向桥外施工找办法。”三工区项目经理刘红明说。“大型船舶进不来，那就让管线进来，我们能不能把船改了呢？”在春节后的技术研讨会上，果断确定了“敏龙”的船舶技改方案。

说干就干！三工区项目团队迅速召集尖兵组成技术攻关小组，将传统绞刀头替换成特殊设计建造的砂斗装置及相关配套系统，通过砂斗收集砂并实现砂水混合，然后经由泥泵系统将砂斗内的砂泵送到指定区域。“简单来说，就是从自己舀饭吃变成了别人喂饭吃，而且可以好几个人同时喂，实现施工效率的成倍增长。”项目生产副经理卢明星形象地介绍道。

短短两周的时间，“敏龙”就完成了由绞吸式挖泥船到多功能多用途吹砂船的“华丽转身”。但这个转身并非一帆风顺，在试吹阶段，出现了斗内水量不足、砂斗上边缘尺寸偏小的问题，这些问题使得“敏龙”功率大大降低，由原本2500方/小时的设计功率降至1000方/小时，只能发挥出不到一半的“功力”。节点将至，进一步的优化改造迫在眉睫。

项目技术攻关小组紧盯现场，充分利用施工接管间隙，组织维修人员运送材料上船进行现场改造，在短短五天的时间里，将砂斗高度焊接加高，增加了进水孔，同时通过改装的视频监控系统，随时监测卸砂情况。就这样，在不影响原本施工效率的情况下，三工区项目团队成功完成了“敏龙”的二次改造，成功将绞吸式挖泥船改造为高效的多功能多用途吹砂船。

漏斗式泵沙船“敏龙轮”在施工现场进行泵砂作业 彭波摄

蛟龙入海，必成大势。一汩汩乌黑浓稠的砂料从海底一路穿越而来，成为了铸成机场跑道的“黄金原料”。在“敏龙”的助力下，项目日回填砂量终于突破8万方，希望的曙光开始浮现在每一个人眼前。再加上另外两艘大型泵船的助力，项目日回填砂量有如神助，连续突破10万方、11万方大关，最高甚至达到了12万方！

“这真的是奇迹！”回想起突破12万方当天的情形，三工区项目经理刘红明激动不已，“当初拼了命干到6万方的时候，谁能想到有一天我们能干出翻倍的成绩呢？”

艰难知勇毅，磨砺得玉成。在中交广航人智慧和汗水的雕琢下，深圳三跑这片陆域正焕发着全新的生机，未来，这里还会有更加精彩的故事上演，广航人与深圳特区的故事，注定会落下更加动人的笔墨……

通讯员：尹恬 彭波图

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