面对复杂多变的新能源汽车市场环境，只有找到一条适合自己的发展之路才是王道。但不同于其他新能源车企爆发式的推出单品，长城汽车在新能源汽车赛道走得更加稳健，更有步调，不仅不受外界声音的干扰，还坚持走自己的发展之路，在行业内可谓是独树一帜般的存在。

“有些人说长城汽车现在新能源慢了一些，希望增加速度，其实根本就不慢。长城汽车战略的方向很清晰，新能源储备非常丰厚，森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势会在各个产品上进行普及，而且很多产品已经具备了SOP的条件。长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要。”面对外界对长城汽车新能源转型速度的质疑，长城汽车CGO李瑞峰在接受采访时回应道。

的确，对于长城汽车这样极具储备量的企业来说，想拥有速度并不难，这点在长城汽车近期在上海车展的表现就能看出来。

在今年的上海车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌超15款智能新能源产品亮相。其中，首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗品牌全新产品序列哈弗枭龙MAX、越野超级混动架构Hi4-T下的坦克400 Hi4-T量产版、魏牌首款高端MPV车型高山、中国首款大型高性能混动皮卡山海炮长续航PHEV以及HEV车型完成全球首秀;Hi4-T架构下首款量产车型坦克500 Hi4-T开启全球预售......

不得不说，长城汽车在上海车展的集中爆发，几乎让长城汽车展台成为全场焦点，同时也满足了外界对长城汽车的期待。

在过去一年，“深蹲”、“起跳”成为围绕在长城周围的高频词，在对新能源市场的理解进行拆分后，李瑞峰也进一步阐述了哈弗品牌的最新动作：推出独立的新能源序列，率先推出枭龙和枭龙MAX两款新车，其中后者将搭载Hi4智能四驱技术，用差异化的策略将其打造成明星大单品;在不同动力产品的基础上做品类分化，开辟新品类市场扩充规模上限。

但因为价格战的介入，整个行业正在加速优胜劣汰是事实，但在充斥着诸多不确定性的市场中，逆袭的故事也在接连上演。经历了转型中阵痛，长城汽车对于在产品和战略上都做出改变的长城而言，目前已经有了些许起色。李瑞峰透露，哈弗枭龙MAX在上市之前，小定订单就已经超过了1.5万，更早一些魏牌推出的蓝山车型，也已是供不应求的状态。“大概在今年第三季度，长城汽车会迎来非常好的一个逆势增长的状态，甚至是陡增的一个状态。”

不过随着新能源市场集中度的提升，以及需求增长逐渐放缓，竞争难度持续升级的同时，对车企的考验维度也变得更多元化。 在李瑞峰看来，真正能形成稳定竞争格局的是智能化下半场，包括生态和体系的竞争，“一些提前做好了应对下半场竞争的产业布局、技术布局和体系布局的企业，未来可能会有更好的表现。”但这也考验着长城汽车的长期战略定力，以及短期的市场调整能力。

除此之外，长城汽车在生态布局方面经过多年耕耘，在智能新能源上下游产业链的核心环节领域也孵化出了头部企业，这些企业就像是森林生态体系中高大的乔木，为整个生态体系的稳定与良性循环提供可靠保障。而“森林生态体系”是一套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的生态体系。有森林生态体系的赋能，长城汽车未来新能源发展之路必将迸发出更大的势能，并且在成本上也占有相当大的优势。

回望长城汽车的发展之路不难发现，早在2009年长城汽车就已经在布局新能源转型，通过蜂巢能源、蜂巢易创等一系列创新型组织，布局了覆盖动力电池、氢能、智能座舱、操作系统、智能驾驶、传动转向等跨界融合或垂直整合的森林生态体系产业布局，以保证在智能化和新能源为核心的技术模块，提供源源不断的技术驱动力，为新能源转型持续创新提供底层支持。

目前，长城汽车已是中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。当友商都在降价拼销量的时候，长城汽车却逆势而上，以核心技术引领行业回归造车本质，把中国带入全民电四驱时代，这样的格局在国内车商中，只有长城汽车才可以做得到!

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