汽车智能科技化的浪潮席卷，让车辆OTA升级成为最近几年消费者很中意的一个新功能，“一键OTA，车辆常用常新嘛”想法是很美好，但现实却很骨感。对于车辆OTA的投诉报道，每隔一段时间就能看到，而这次轮到了凯美瑞。

关于凯美瑞OTA事件的报道，内容其实跟其他品牌的差不多，无非就是“OTA无法升级，没有推送OTA升级”或者“导航无法OTA至最新功能，无法安装兼容最新推出的软件应用”等。

为什么现在消费者这么热衷对车机进行OTA升级?这多少都与手机的使用习惯有关。像是iPhone的ios系统、华为的鸿蒙系统，每隔一两个月就推送一次小升级，优化流畅度、修复BUG之类，咱们基本也会随手升级，优化嘛当然是好事。而对于每隔一年的系统大升级，不少人就有些犹豫了，怕升级后系统会不会卡顿啊。为啥?手机硬件芯片不支持呗，但手机再贵也就几千块钱的商品，很多人还是有能力立刻换台新手机。

然而，汽车就不一样了。大多数消费者都是使用七八年、甚至十年时间才换车，如果车机OTA后出现卡顿，超出芯片性能极限，那就影响未来几年的用车体验。这种事情也并非没有发生过，某品牌的车机被强制OTA升级，升级后车主发现车机程序被更改，续航里程发生变化，直接导致续航焦虑。

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还有另一品牌的车机OTA升级失败，升级后的新功能无法使用，需要去售后店线下刷机才能解决问题，这就需要车主额外花时间专门跑一趟，可谓费心费力。由此可见，车机OTA升级绝不能一味追求频繁，更应该追求谨慎、可靠。

事实上，凯美瑞的车机也并非没有OTA过，只是每次都很谨慎。有报道称2021年底，凯美瑞就提供过一次提升导航流畅度的OTA升级，以让车机系统跟上当时的使用需求。目前，官方客服还表示后续对于凯美瑞仍将有OTA升级计划，会对车机优化算法、对部分APP进行升级，现在正在进行升级前的准备工作。

不追求过度的OTA，更追求系统的兼容性、流畅度，这其实是对用户真正负责的态度。要知道，凯美瑞已经是一款2018年推出的车了，以一枚快7年前的芯片去兼容2023年的最新软件应用、最新地图功能，显然不现实。

所以，基于这枚芯片的算力性能尽最大程度的优化，保证流畅度，满足日常使用，这才是八代凯美瑞车主们应该关注、追求的升级。

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