最近，素有“全球家用车之王”的凯美瑞又一次站在了风口浪尖。事件起因是广汽丰田通过官方渠道，向车主陆续推送了升级Hicar&Carlife功能的通知，但可升级的车型包含2023年9月之前生产的无上述功能的赛那、第四代汉兰达、威飒和bZ4X，却没有第八代凯美瑞。因此，部分车主吐槽“车买来，就一直没OTA过，这功能形同虚设。”

其实车机被投诉的案例在传统车企里屡见不鲜，只是凯美瑞这个“尖子生”，名气太大被抓了“典型”。在车质网上搜索发现，像哈佛H6、林肯航海家、皇冠陆放、领克05、红旗HS5等车型都遭到了关于车机的投诉。

为什么传统车企会遇到这个困境呢？一方面肯定是因为新能源品牌的强势崛起，让汽车智能互联功能提到了前所未有的高度，特别是在车机这块，放眼全世界中国新能源品牌都是“遥遥领先”的。另一方面，是传统车企自身的造车理念使然，特别是像丰田这样的企业，任何一个功能的升级都有严格的检验流程要走，不到十分完善是不会冒然推出的，与新能源品牌天天OTA一比，就显得相形见绌。

“OTA升级”的本质，是通过远程控制车辆下载更新软件、修改某个ECU（电子控制单元）的程序来修复或改善车辆某方面的问题。因此，过于频繁的OTA，可能意味着该产品存在的隐患较多，交付时并没有处于特别完善的状态。

所以，笔者认为，对待OTA升级，汽车用户一定要理性对待，一味的追求OTA升级频率反倒不是一件好事。就这次事件的主角广汽丰田来看，2023款凯美瑞在出厂前本就进行了车机升级，而后续也仍将有OTA升级计划，会对车机优化算法、对部分APP进行升级（地图，爱趣听等）。目前计划在稳步推进中，凯美瑞车主可以留意一下官方推送通知。

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