这几天在微博上有一个话题火了起来:“20万是油车最后阵地”。20万元,正好就是B级车了,我们先看一下今年1-9月的B级车销量排行。

这个榜单有两个重要的特点,第一,自主品牌无一上榜,合资车占9位。第二,凯美瑞依然牢牢占据首位,实际上,2021年、2022年、还有2023年前三季度的总和,凯美瑞都是位居同级第一。

合资车,尤其是凯美瑞在这个价位保持强势,最重要的原因,我认为有三个。

第一是动力和能耗水平。A级车自主品牌激进的电动化,让动力表现超越了大部分的合资品牌“捉襟见肘”的水平。而在B级车,合资品牌却凭借大功率涡轮增压或混动技术,在绝大部分场景都能提供充足的动力。尤其是凯美瑞,不仅有30万内最强的自然吸气发动机,还有2.5混动,不仅达到2.0T的输出,油费却只有一半。虽然自主品牌有些插混也有不错的动力和节油表现,但是插混“有电一条龙没电一条龙”,要省油要有力都要经常充电,比纯电充电还频繁。对大部分B级车主来说,充电消耗的时间成本比那点油费高得多。

第二是配置和科技智能化水准。来自全球大厂的顶尖科技,在20万元的价位下,都可以实现很高覆盖率的搭载,譬如凯美瑞,除了最低的两三款配置以外,L2级自动驾驶都是标配,按照现行法规和全球技术水平,能够做到合法又可靠的也只有L2级,L3级只有个别场景能用。而车机功能,以凯美瑞为代表的合资品牌在这个价位虽然界面不那么花哨,但功能应有尽有,也提供CarPlay之类的扩展,甚至早早就有了AR-HUD。自主品牌在这里无法构成优势,甚至为了构建自己的软件生态,不愿意提供手机映射。

第三个是空间和外形设计,PHEV和EV都需要使用大电池,要么加厚车身要么占尾厢空间,B级车又要有空间又要有好看设计的话,新能源车很难兼顾,合资油车优势明显。而凯美瑞TNGA架构采用低重心布局,空间和外形都表现都十分出色。

合资B车依然动力能耗兼顾、丰富而开放的智能化功能和生态、空间外形表现俱佳。未来几年,主流合资B级车纷纷进入换代的时间点,他们能够带来什么新惊喜,非常值得期待。

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