「一矮遮百丑，一轻治百病」，玩车、改车的用户对这两句话应该很熟悉。

前者强调的是车辆姿态对视觉的影响，后者则点出了轻量化技术的重要性——车身越轻，加速越快、制动压力越小、能耗也随之降低。看似一句玩笑话，其实揭示了轻量化技术对整车性能的决定性价值。

进入智能电动汽车时代，空气悬架的普及，让「车身姿态」这一问题已经得到很好解决。可升降的车身高度，还赋予了更多场景化的使用可能。

但轻量化却不同。改装圈里「减重见效快」的办法，并不能直接套用到整车研发中。因为轻量化涉及的是高压架构、白车身材料、安全结构、底盘系统等一整套系统性工程，往往「牵一发而动全身」，考验的是主机厂深厚的研发功底。

那么，全新ES8有多重？在同级别车型里又处于怎样的水平？

答案是：2,630kg。作为一台大型纯电SUV，这个数字无论纵向对比同级纯电大三排SUV，还是横向对比同级别豪华燃油SUV、纯电大型MPV，都具有明显优势。

接下来，我们就来看看，全新ES8在整车轻量化上都有哪些黑科技？

900V高压架构——让线束、电机、电池均实现轻量化

相比当下市场仍以400V、600V电压架构为主流的格局，蔚来从ET9开始启用了全域900V高压架构，将电驱、电池、电控、DC-DC等系统的最高电压提升至925V。

在2023年底的NIO Day上，这一平台带来了三项全球第一的数据：全球最高电压925V、全球最高600kW充电峰值功率、全球最高765A充电峰值电流。900V高压架构不仅带来了更高的系统效率、更极致的性能输出、更高的安全标准、更优的综合补能体验，同时也引领了高端智能电动汽车的技术新高度。

高电压的直接好处在于：在保持强功率输出的同时所需要的电流变低，可以使用更细的电缆，因此也就带来了整体高压平台的轻量化优势，以及更加有效的热控表现。

以同等功率的高压线束为例，全新ES8上的900V高压线束横截面积从50mm2减小到16mm2，下降比例达到68%；而全车高压线束减重约12.9kg，减重比例为59%。

此外，前后驱动电机相比上一代平台也实现减重75kg（从223kg减轻到148kg），减重比例为34%。可以说，900V高压架构带来的轻量化优势卓有成效。

在性能层面，轻量化不仅带来重量优势，更小巧的电机结构也释放了更多设计空间：

基于蔚来自研900V高性能电驱平台，前感应电机采用了一体式壳体同轴感应设计，结构非常紧凑，同轴布置让X向尺寸优化至385mm，大幅节省布局空间，其净体积仅28L，整备质量69kg，比同级电机小20%以上；

后轴布置的高性能1,200V碳化硅永磁同步电机，整机质量仅为79kg，体积为37L，同时还实现了全球领先的4.3kW/kg功率密度，堪称「小体型，大力道」，它也是东半球最强永磁同步电机之一。

前面提到，轻巧的前感应电机占用前舱面积非常小，除了让前舱「掏出」一个230L的前备舱以外，前悬架的设计裕度也更大，因此在保障设计强度同时进一步释放了转向角度，全新ES8的前轮最大转角由此达到了41°。

当方向盘大角度（转角大于 525°）操作时，前轮大转角与智能敏捷掉头功能协同控制，让全新ES8的最小转弯半径仅5.7m，无论狭窄街道掉头，还是拥堵路段闪转腾挪，都展现出远超同级的灵活性和便利性。

值得一提的是，在900V高压架构下，全新ES8的高性能电池包也进一步实现轻薄化设计。

包内采用新一代方壳电芯，结构强度与稳定性更好，电池包厚度较上一代减少了11mm，整包质量控制在545kg，较市面上同等电量的电池包至少轻80kg以上。轻薄化的电池包让地板更薄，车内垂向空间得到进一步优化，为全新ES8营造出媲美大型MPV的舒适座舱体验。

钢铝混合车身——轻量化系数达到2.0

作为系统性解决方案，全新ES8在900V高压架构之外，在整车工程层面建立起一整套轻量化方案，最终凝练为一个极具含金量的数字：2.0。

这是全新ES8的白车身轻量化系数。轻量化系数（Lightweight Coefficient）是衡量车身轻量化程度的重要指标，它综合反映了车身的扭转刚度、尺寸和质量水平，也折射出整车厂在新材料应用和结构设计优化上的功力。

根据2024年欧洲车身大会（EuroCarBody）所展示的2.99累计平均值来看，2.0这个数值目前在全球都处于领先水平。

对智能电动汽车而言，轻量化系数越低，意味着能耗更低、续航更长。全新ES8作为一台接近5.3米的大型SUV，白车身重量仅434.1kg，扭转刚度则达到40,136Nm/deg，这两项关键指标都远超同级。

在骨架设计上，全新ES8采用钢铝混合车身，为整车的操控性能以及NVH性能构建起坚固的「地基」。在材料方面，将最合适的金属应用在最合适的区域，实现强度、材料、结构和成本等关系的最优解。

在白车身设计上，铝合金应用占比为32%，全车多处采用蔚来自研铝合金（NIO-2）一体压铸技术——包括前大灯框架、前减振塔顶、后地板、D柱，尤其是在制造工艺上，集成效率提升了93%，连接点减少82%，综合制造效率提升了84%。

比如超高强度多维环状前舱，由830mm超大纵深缓冲空间、7系航天铝防撞梁、环抱式上纵梁以及蔚来自研的一体式铸铝塔包构成，保证不同角度和重量的正面碰撞均能稳定压溃，同时对机舱内部坚硬部件在碰撞中的运动实现精确控制。

而在A/B柱、前顶横梁和中顶横梁，以及后地板横梁等环座舱主要传递路径区域上，大量采用热成型钢材，总用量约107kg，不仅让白车身刚度更高，还有效减轻了整备质量。

在车身后部，则设计了三级吸能缓冲结构，外层吸能塑料化解初始冲击，中间铝合金防撞梁与纵梁分散力量并吸能，且铝合金纵梁堆叠变形，能为第三排保障生存空间。

最后，通过车身结构将残余能量导向一体压铸铝合金后地板和车顶铝铸件，确保第三排乘坐区域在尾部撞击时有充足的生存空间。

蔚来钢铝混合车身技术，不是简单的材料堆叠，凭借不同的金属材料在自冲铆接（SPR）、流钻拧紧（FDS）、金属粘接工艺（Adhesive Bonding），以及异种材料激光焊接等先进工艺下实现精妙结合，在保证极致轻量化的同时，也满足各种严苛的碰撞载荷要求，确保实现全新ES8的「超五星安全」表现。

底盘设计巧思——保证强度的同时尽可能减重

全新ES8在底盘部分的设计，延续了蔚来始终坚持的全系高性能悬架设计的初衷，同时进一步在结构和用料上实现轻量化。

前后五连杆独立悬架结构，大量采用铝合金锻造控制臂，减轻簧下质量，并带来更精准的车轮参数，优秀的滤振效果，以及优异的弯道支撑体验；

双腔空气弹簧搭配外置阀CDC连续阻尼控制减振器，实现了毫秒级阻尼调节，在使用运动模式时，侧倾控制优于同级竞品；

前后副车架液压衬套，结合减振器内复原弹簧，能够实现高效过滤路面震动，有效抑制加速和制动时的俯仰和侧倾，提升操控稳定性。

在这些大家耳熟能详的悬架设计之外，全新ES8在底盘结构件上同样贯彻了「用料扎实」的思路，大量采用铝合金材料，在保证强度的同时也实现了轻量化设计。

作为悬架和车身连接与缓冲装置的后副车架，主体为双拱框体式结构，采用高强度板材设计，相比同级别其他车型结构强度更高，性能更优，并且具有明显的轻量化优势。

此外，蔚来全系车型都采用轻量化铝合金转向节，相比传统铸铁件减重至少30%以上，结构强度更高，同时也满足苛刻的使用工况；蔚来全系都标配的固定式制动卡钳（定钳），总成重量仅为相同尺寸浮式制动卡钳的60%，不仅降低簧下质量，其制动抗热衰退性能也更好。

还有众多朋友都说「优雅、好看」的22英寸星耀轮圈，双轨十辐条设计，样式干练简洁，与全新ES8堪称绝配。这款轮圈采用6系铝合金，并使用高强度锻造工艺制造，加工精度高、重量轻、抗变形能力出色，极大提升了全新ES8的行驶性能。

豪华不仅仅体现在视觉气场上，更是前沿技术与极致性能的结合。

从900V高压架构，到领先行业的2.0白车身轻量化系数，再到全系高性能底盘设计，全新ES8把轻量化理念贯彻到整车的每一个细节，它所诠释的豪华，不再是厚重的存在感，而是「轻装上阵，却更强大」。

全新ES8，以轻量化之躯，打造纯电大三排SUV的新标杆。

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