6月23日，碳达峰碳中和国际论坛（2026）在北京国家会议中心隆重召开。中国能源研究会碳中和专委会副秘书长、山东氢谷新能源技术研究院院长张真女士发表了题为《探索自主可控的绿色燃料发展之路》的演讲。张真女士立足国内能源转型实际、产业发展现状与全球行业趋势，深度剖析绿色燃料产业化的时代价值、现实困境、市场蓝海与发展路径，为我国构建自主可控、安全稳定、可持续的绿色燃料产业体系提供了专业思路与实操指引。

张真指出，当前，受全球地缘冲突持续影响，传统化石能源价格波动加剧，绿色燃料的战略价值已提升至国家能源安全层面，成为新时代能源转型的重要基石。当前，政策层面的重磅部署，为绿色燃料发展打开全新空间。2026年6月，国家发展改革委、工信部、住建部、交通运输部四部门正式出台《可再生能源消费最低比重目标和可再生能源电力消纳责任权重制度实施办法》（2026年第42号令），首次新增了可再生能源非电消费最低比重目标，把绿氢氨醇综合利用列为重要方向。这一政策打破了可再生能源过度依赖电力消纳的传统格局，为绿电非电转化、绿色燃料产业化应用开辟了官方通道。与此同时，随着全国碳市场逐步完善，2027年将基本覆盖钢铁、石油炼化、合成甲醇等全工业领域高排放行业，高耗能行业脱碳刚需为绿色燃料提供了坚实产业支撑。

在众多新兴应用场景中，张真指出，AI算力产业这一赛道目前尚未被行业充分重视。当前，国际成熟应用案例已经验证，“绿色燃料+燃料电池”模式是破解算力中心绿电稳定供能难题的最优路径。美国Bloom Energy凭借固态氧化物燃料电池（SOFC）技术，依托本土成熟管网与副产氢资源，打造全天候稳定直供电方案，产品供不应求。与此同时，行业龙头英伟达与韩国斗山达成深度合作，依托磷酸燃料电池与SOFC技术，配套副产氢资源，为AI算力场景提供高可靠性主用电力。张真强调，国内电价低位、电力充足的现状只是阶段性特征，AI产业迭代速度远超预期，绿电稳定直供的需求拐点即将到来，绿色燃料在算力场景的产业化潜力值得深度挖掘。

机遇之下，挑战并存。张真直言，当前我国绿色燃料产业化仍面临多重瓶颈，规模化落地阻力突出。技术与供应链不成熟是首要难题。绿电波动特性与化工连续化生产需求难以匹配，导致行业规划产能充足但装置实际利用率远低于设计值，产能无法有效转化为产能。同时，生物质气化技术存在原料低灰熔点、焦油结渣等行业共性难题，多系统耦合集成缺乏成熟落地方案，项目经济性、稳定性仍有待提升。

产业配套短板同样凸显，相较于传统LNG完善的基础设施，国内绿色燃料专用储罐、加注站点布局稀疏，港口配套设施严重不足，制约燃料流通与终端应用。

成本偏高是制约市场推广的核心经济瓶颈。张真介绍，当前绿色甲醇价格是传统灰色甲醇的1.5至3倍，而国内碳价仅为欧盟的十分之一，终端企业主动替代意愿薄弱。以船用燃料市场为例，结合欧盟碳税政策测算，船东可接受的绿色甲醇极限价格约为437.36美元/吨（折合人民币3000元/吨），与当前市场实际价格存在巨大价差，导致行业仅停留在示范应用阶段，难以实现大规模商业化采购。

值得警惕的是，行业面临“标准、市场两头在外”的结构性风险，发展困境与早年光伏产业高度相似。目前国内绿色燃料认证体系完全沿用欧盟EU ETS项下的ISCC标准，该体系仅认可生物质、直接空气捕集（DAC）两条碳源路线。但贴合我国产业实际、适配规模化量产的工业二氧化碳捕集+绿氢、煤气化耦合绿氢等技术路线，并未得到国际标准认可，技术路线与认证体系存在根本性矛盾。市场端同样受制于人，国内多数企业聚焦欧盟船用替代燃料市场，一旦海外政策调整，巨额投资项目将面临滞销风险，产业发展主动权旁落他人。

针对行业痛点，张真深入拆解国内绿色燃料的核心市场赛道，明确产业化发展的内生动力。她表示，国内市场完全可以依托自主标准，打造千万吨级规模化应用场景，摆脱对海外市场的依赖。传统交通领域需求稳定，内河、内海航运脱碳需求迫切，若推行低碳燃料强制配比政策，可形成百万吨级刚性需求。重型卡车领域若实现10%氢能替代，年消纳绿氢可达300万至500万吨；10%低碳甲醇替代可消耗绿色甲醇3000万吨。内河船舶30%燃料替代规模可达600万吨/年，沿海船舶替代潜力超200万吨，市场空间广阔。值得关注的是，国家能源局已出台自主低碳绿色甲醇行业标准，为非生物基、非DAC碳源的绿色燃料应用提供合规依据，彻底打破欧盟标准垄断。

对于国际船用替代燃料市场发展而言，张真理性研判，未来五年LNG仍将占据燃料市场主导地位，年需求规模维持1500万至1600万吨。绿色甲醇进入快速增长周期，但其产业化增速取决于产能释放速度与成本控制能力，唯有实现规模化、平价化量产，才能兑现市场增量。绿氨目前仍以战略布局为主，规模化落地尚需时间。

立足产业长远可持续发展，张真提出多项针对性落地建议。在产业转型层面，依托国家节能降碳三年攻关计划，引导天然气制甲醇等传统存量装置转型升级，改造后的低碳、绿色甲醇项目可纳入碳排放置换体系，加速传统化工产能绿色迭代。在交通应用层面，优化绿色燃料推广政策，放宽适配国内国情的准入标准，对使用绿色燃料的船舶、重卡给予路权、优先权等差异化政策红利，降低终端应用门槛。在新兴场景培育层面，加大固定式SOFC发电技术研发与政策扶持，推动“绿电直连+SOFC分布式发电”模式在算力中心规模化应用，通过度电补贴、绿证溢价等政策赋能，打造适配AI时代的零碳供电体系，形成可输出的国际化装备与燃料一体化解决方案。在行业制度建设层面，建立与碳排放强度挂钩的绿色燃料分级定价体系，参照成品油分级定价模式，根据燃料碳排放强度划分等级、设定指导价，倒逼产业提质降碳，规范市场发展秩序。同时，深化国内外行业交流，推动供需两端、标准体系协同联动，凝聚产业发展共识。

“双碳”浪潮之下，绿色燃料产业化已是大势所趋。我国绿色燃料产业拥有庞大本土市场、完整产业体系、丰富可再生能源资源三大核心优势，未来只需坚守自主可控发展主线，破解技术成本瓶颈、构建自主标准体系、激活本土多元场景，就能走出一条适配中国国情的绿色燃料产业化之路，为国家能源安全、“双碳”目标实现、产业绿色转型升级提供坚实支撑。

责任编辑：kj005

文章投诉热线:157 3889 8464  投诉邮箱:7983347 16@qq.com