1月7日春运开始，年终岁末冲刺的号角声声催急。珠江口航道上，满载着各类货物的船只如赶集一般来往如织，一派繁忙景象。在深圳宝安机场外的广深沿江高速北端，一艘接一艘的运砂船接连通过高速路下方的通航孔，将满船的砂料运送到机场三跑道扩建项目施工现场。

深圳机场三跑道扩建工程是提升深圳机场国际航空枢纽功能，推进粤港澳大湾区世界级机场群建设的重点工程。中交广航局施工段陆域形成及软基处理是整个项目的先导工程。11月23日，中交集团提出了全面履约、保工期、保信誉的要求，明确了北侧（BCDE区）交地的节点目标。12月2日，劳动竞赛动员大会在施工现场召开，公司党委副书记、总经理何勇出席并提出要求。在年终岁末的关键时刻，大干快上成为了项目工作的主旋律，项目部运转的节奏更加紧凑，加足马力开启了一场攻坚战。首先要解决的，便是砂料的“开源”。

“项目设计变更后总计用砂量约1400万方（船方），其中中细砂740万方，中粗砂660万方，工程砂料需求量巨大。”交建公司副总经理兼项目经理刘红明介绍。对项目团队来说，砂源是否充足恰如阿克琉斯之踵，是如期顺利完成项目建设的关键。

开工伊始，寻找砂源就成为项目团队工作的重中之重。此前，项目砂料主要是由湛江徐闻海域的海砂开采场供应。“海上采砂最大的困难是容易受天气因素的影响，所面临的各种不确定性因素增多，会导致砂的供应不稳定。”刘红明说。巧妇难为无米之炊，砂料供应量以天为单位的“摇摆不定”，导致项目建设整体进度受到了一定程度上的影响。

要全力以赴快速推进工程进度，当务之急就是“砂”出一条路来。11月底以来，项目团队开启了一场紧张的寻砂之旅。“我们在4天时间里先后辗转湛江、汕尾、揭阳、陆丰、饶平等地，从粤西奔向粤东，考察新的砂场并顺利开通了汕尾采砂场的供应渠道，”作为先遣队的项目常务副经理钟威龙说，“但砂场的供应量并不能满足项目日均高额的砂料需求量。”

面对项目的实际困难，公司党委书记、董事长姜松组织召开深圳三跑项目专题推进会，并于12月中旬带队到项目部实地调研，就砂源问题进行专题研究。早在11月下旬，公司委派党委常委、副总经理王权和交建公司党委副书记、副总经理（主持工作）詹锐彪进驻项目，就现场砂料使用进行考察和论证。

经过严谨的考察和论证，项目团队从技术变更角度向设计院提出拟扩大砂料的种类和来源，使用机制砂替代一部分垫层中粗砂和滑行道、土面区、水面区、缓冲带区域回填中细砂的替代方案，该方案很快顺利通过专家评审。为尽快做好机制砂供应，刘红明用两天的时间再次前往广西梧州，最终畅通了机制砂的供应渠道。

同时，公司从香港三跑项目协调支援的砂料组织负责人和深圳三跑项目人员分两个小组奔走于崖门、肇庆、云浮、梧州等地，对6个海砂砂源、5个机制砂砂源、9个码头砂砂源进行现场考察，详细了解各砂场的开采情况、供应能力和供应条件。“在项目部的安排下，我也在2天的时间里相继奔赴广州、佛山、东莞、江门、珠海的10个码头，现场了解砂料储量情况，寻找合适的砂源。”项目技术质量部副部长米小青说，“寻找砂源的过程无比艰难，前期主要是通过对一个月内供应砂料的码头数据进行分析，以顺藤摸瓜的方式找到相应砂场。”

为有效破解砂料供应问题，项目团队打好“寻砂”、“保砂”组合拳，密集约谈各家供应商，根据供应强度和保障供应能力逐家商定供应条件，同时也着手研究如何克服极端天气带来的不利影响，确保砂的供应能够更加持续稳定。最终，项目团队确定了让砂料供应商将部分砂料储存于项目临近的码头堆场的存砂方案，以解决在极端天气和春节期间采砂停工、不能实现砂料稳定供应的难题。

“虽然这样会增加码头租金和转运砂料成本，但为了工程快速推进，砂料的供应必须满足日工程进度推进的需求。”刘红明说。

在公司的大力支持下，在项目团队绞尽脑汁、甩出“十八般武艺”的努力下，施工现场的砂料供应量成功地实现了巨大的提升并稳定下来，从先前的每天不足1万方，到如今已成常态的每天3万方左右。“这已经是今天到场的第40艘运砂船了！”正在现场进行砂料抽样检测的米小青说，“砂料越来越多，我们的工作时间安排相比之前更加紧凑，但感觉却更有干劲了！”

成绩固然喜人，但革命尚未成功，为保履约，仍需要进一步提高砂料供应量，“寻砂”团队一直在路上。

“打磨好‘砂’手锏，让项目加速建设、实现按时履约的任务推进了一大步。接下来项目全体员工仍将紧盯目标不放松，拧成一股绳，同心协力为顺利实现每一个施工节点而接续奋斗！”刘红明满怀信心地说。中交广航局深圳三跑道项目（周裕件、彭波、周彦锶）

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