2023年年初至8月，北方航道运输累计2300多万吨货物，比去年增长了1.5%。此外，过境运输已在北方航道上重启。在东方经济论坛的“世界运输北线”会议上，这些事实备受瞩目。

在夏秋季航行的几周内，已有超过100万吨过境货物通过北冰洋运输。从波罗的海运往亚洲的货物已经发往北方航道。俄罗斯国家原子能集团公司北极发展特别代表弗拉基米尔·帕诺夫在会议期间指出，今年北方航道沿线的运输量很可能将刷新历史最高记录。

北方航道为今天通过公路和铁路运往俄罗斯和欧洲的大量货物提供运输服务。在22种货物中，有15种可以全年运输，包括汽车、机械、消费品、家具和电子产品。

“在今年的航运期内，我们通过北方航道从俄罗斯西北港口运输俄罗斯产品——石油和天然气。而集装箱货物将在近期发送。我们正在积极开展工作，沿北方航道建造一条国际集装箱航线”，弗拉基米尔·帕诺夫补充说：“现在，我们在根据储存温度和北极地区的最低温度，对能够运输的货物进行编目。”

海南洋浦硕佳国际航运有限公司的代表在会议期间指出，北方航道有许多优势。首先是通过缩短运输时间，从而提高运输效率。例如，从圣彼得堡到上海的旅程仅需30天，经由苏伊士运河的常规路线则需40天，往返能减少20天时间。其次，北方航道能够很好地解决安全问题，这里首要的一点是因为不途径苏伊士运河而避免了遭遇亚丁湾索马里海盗的风险。

海南洋浦硕佳国际航运有限公司今年首次投入了四艘集装箱船，通过北方航道进行了四次货运。该公司计划在2023年10月底之前再进行约10次航行。“我们计划明年再新增8-10艘这样的集装箱船，这将使我们能够为从上海、日本、韩国和东南亚国家到阿尔汉格尔斯克、圣彼得堡、加里宁格勒和其他地区的货物运输提供集装箱船的持续运营服务，”他补充说。

北方航道是北极地区的一条运输航线，可能成为可持续国际物流的重要组成部分。与苏伊士运河航线相比，将北欧和中国之间的航运距离缩短了近40%。对于许多国家的货物运输来说，这是一个有吸引力的解决方案。此外，北方航道能够将航行时间缩短一半。由于具备以上优势，北方航道将助力减少海上运输的燃料消耗和碳足迹。

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