导语：市场巨变让合资车企深刻感知到了危机，却也给了它们整理思路进而完成自我跃迁的契机。

“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，有着后发的韧性。”

当广汽丰田执行副总经理文大力用着最坚定的语气说出这番话时，我想，对于中国汽车市场后续发展，无论于谁都能清醒地认识到，“强者恒强”的发展定律仍将就此贯彻下取。

2023年的中国车市有多么出乎意料？人人都深感焦虑的一面，是车市大环境不人如意的缩影，但更多的亦是，在局者对车圈反复洗牌后所带来不确定性的一种惶恐。而于广大的合资品牌，从站在顶峰笑看风云，到被越来越多的中国车企合围，这场战争的轰轰烈烈，同样是它们无法躲避的。

对此，有人想着要不就算了吧，与其在中国鏖战，倒不如回归海外落得个清闲；也有人提出要坐等竞争结束后回头再携资源入场，就像大众携手小鹏、Stellantis联姻零跑一样，拿钱砸出自己的未来。然而，只要你眼界还在，站在以广汽丰田为代表的头部合资企业角度去看，选择忽略现实的残酷终究是不可取的。

时代变化的速度太快了，就像没人能预设到新能源产业会在短短几年间令世界调转了方向，相信谁都不会在可以突围而出的阶段选择放松。

守住传统燃油车市场的基盘，全力跟上中国车企的步伐，看似是所有人公开的阳谋。实则，在发动市场份额保卫战的同时，推进中国式现代化建设、期待以此构建出更高水平的强强合作，或许才是广汽丰田这样的顶流合资企业深耕于此的关键。

自我变革，刻不容缓

合资车企应该如何应对中国市场的快速转变？近年来，对于这个话题，我想，没有人会比日系车企更愿意去回答。身在中国20多年，如今成长为业内顶流的它们，怎么着也不会眼看着时代向前的轮盘将其抛下，而不为所动。

谨慎与慢热，是人们对于它们的最初印象。可随着中国市场不断涌现出新的行业巨头，比亚迪、理想、华为等势头强盛的企业，渐渐掌握了流量密码和技术风口，这时，再说，合资车企可以继续沿着老路坚守住自己的阵地，显然是有些牵强的。

好在，经过近两年的市场研判和快速反应，一如广汽丰田这样的企业，倒是很清楚接下来该怎么去做。

“未来三年，我们将以‘用户价值的极致追求’为中心，展开一场体制机制的自我革新，全力推进智电转型变革，力争实现用户基盘超 1 千万，新能源占比 20%，电动化渗透率 60%，巩固合资新头部实力，强势开启合资新篇章。”

是的，站在百万产销新起点，面向未来三年行业格局重构的关键时期，广汽丰田终将以新体制、新产品迎战智能化、电动化赛道，智电双进阶，旗舰再进化。

但从中，我们必须要理解的一点是，无论是否还有人高举电动化的大旗，在传统车企和造车新势力之间，在合资品牌和中国品牌之间制造对立，需求自我变革都是时代所向，并不存在谁逼迫谁的问题。简言之，当行业变革成为常态，选择同市场一起进化，是每一家合资车企审时度势后做出的决定，更是对自我可持续发展给予支持的坚定举措。

而在文大力的演讲中，我们听到了这么一句话，“合资有底蕴，头部更有未来。”与此同时，他还深刻解释到，“旧的时代即将终结，新的时代正在到来。面对智电大变革，合资必须变。”

显然，在这个瞬息万变的市场变轨中，合资车企是不会坐以待毙的。大象转身很难，但事实上，在恰当的时候进行自我变革，并非是一件不可能的事。

这也意味着，外界在看到所有中国车企都在奋力进行市场份额争抢之余，更要预见的是，中国车市发展的进程之所以时刻保持在正轨之中，很大一部分原因就在于，是那些历经多次产业蜕变的合资公司，在自我觉醒中一次次维系着。

而眼下，本届广州车展上，广汽丰田将全新第九代凯美瑞的首秀放在中国，并亮相全新的纯电车型，可见，从为中国汽车产业发展带去启示，到赋能地区经济，乃至紧跟中国市场进化的步伐而裂变，完全可以说，如今的广汽丰田已经有了后合资时代该有的样子。

所以，还是那句话，经过这么多年的市场锤炼，相对强势的合资车企从不会像外界所说的那样在躺平中度日。

第九代凯美瑞的到来也好，或是全新纯电动车的发布，都将只是一个开始。随着广汽集团的新能源技术优势和生态布局在广汽丰田的体系中充分发挥出效力，以及丰田下一代电动化技术，包括全固态电池等颠覆式创新技术何时入华，逐渐提上日程，后合资时代会在广汽丰田的领衔发力下，打开一个新的窗口。

重新认识广汽丰田

不用多议，“后合资时代”的开启，必然是一场围绕技术大爆炸展开的话语权争夺战，是一段见证中国车企全面崛起走向世界的新篇章，自然也是所有固有合作再次共谋大计的一次试炼。

AV1UT6vhMpIMKfuvQ%3D" />

所以，当“内卷”成为整个中国向前发展的显著特点，对于合资车企来说，加入战局有着一定迫切性，但也需要认清现实加入更为具象的思考，从而完成中国故事的接力。

两年前的今天，广汽丰田于广州车展上曾发布“全面高端化、全方位电动化、全领域科技化”三大战略，而从那时起，广汽丰在各个方面进行着相对应的自我变革。

我们从不否认，在整个合资矩阵被新兴车企追赶的过程中，前者所遇到的挑战总是前所未有的。

去年，广汽丰田逆势站上年销百万新台阶，旗舰车型占比超 40%，电动化渗透率达 35%，智能化覆盖率近 90%。这些数据的背后，仍是企业高质量发展的身影。

但与此同时，自进入2023年，车企联合作战的态势愈加浓烈，还是给了所有人一个警醒。这不是一个单打独斗的年代，事关未来的一切都需从长计议。或许，强强联手不失为一个和市场对搏的好方法。

前文，我们很是笃定，合资车企完全可以为了自己的未来，在中国推行更多的全新战略和计划，变革已经是一个明确的主题。那这段特殊时期里，我想，包括广汽丰田在内的合资公司其实也会思考这样一个问题：对于变革，是否需要重新思量下如何与中国的企业进行联动，一同重塑中国车市的未来。

“它是丰田的，也是广汽的，更是广汽丰田的；既是中国的，也将是世界的。”

当第九代凯美瑞在此次广州车展上亮相之际，文大力看似打趣地给这款车下了个定义，事实上，恰恰是这样的话语让我们明白了何为广汽丰田的新生：从过往单向输出“拿来主义”的合资 1.0 时代，迭代到双向赋能“融合共创”的合资 2.0 时代，构建高水平开放合作的新合资体系。

换句话说，在高质量发展中融入了对于中国市场特色的独特思考，很难吗？难！但在这个悄然启幕的新阶段，带着“在中国，为中国”的初衷，广汽丰田誓要将合资发展带上一个新的高度，并非出于对现有市场份额的固守。细细一品，在这个后合资时代悄然拉开序幕的节点，广汽丰田希望成为秉承高质量发展的“中国企业”中的典型。

此次车展，广汽丰田发布了新能源品牌，公布了全新的概念车型，有着利用中国技术红利，集全球标准、中国智慧与卓越品质之大成的一面，那往后，借着后合资时代的大门即将打开之势，深谙此道的广汽丰田，势必可以打造出全球领先、最懂中国的新合资车。

“不走捷径，就是最好的捷径。”至此，以这届广汽车展为新的起点，我相信，从全面落实电动化转型，到践行后合资时代的中国方案，广汽丰田接下来的每一步发展会为整个中国汽车产业的发展带去强劲动力与活力。

为了实现从“全球车，中国造”到“中国创，领全球”的转变，广汽丰田可以恰逢其时地调整方向，为汽车新时代提供崭新的“中国方案”，那么，随着中国市场进一步以领先于全球的速度向上拓展，当属新时代合资先锋的广汽丰田，足以用自己的方式，为整个合资阵营的进阶培植出一套可供所有人参考的范本。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

责任编辑：kj005