近年来，我国现已成为全世界隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的国家，而隧道工程技术也随之飞速发展，科研工作者则是这个成绩背后的最大功臣。同济大学土木工程学院袁勇教授就是其中一员，身为科学家的他，胸怀“国之大者”，立足国家战略，扎根科学研究，长期从事地下工程结构安全控制的基础理论与工程应用研究，提出了工程结构性能多尺度主动调控的理念，研发了隧道强震非一致作用安全控制技术，开创了隧道及地下建筑结构服役性能设计与状态导向维护理论，形成了针对地下工程结构安全保障的系统性技术体系，在港珠澳大桥沉管隧道、高原铁路等重大工程建设中做出了突出贡献，在全国轨道交通和越江隧道的安全建设和运维中发挥了引领作用。

袁勇(右四)带队在塞尔维亚诺维萨德-鲁马快速路项目花环隧道施工现场调研

潜心科研坚持创新 保障隧道工程安全

天下风云出我辈，一入江湖岁月催。1991年，袁勇通过博士论文答辩，获得同济大学博士学位。完成了人生学业旅程的袁勇，少年意气风发，踏上科研旅程，从此他便长期奋战在城市建设的第一线。

上个世纪90年代，我国掀起了超高层建设的浪潮。在超高层建筑中的大体积基础一般使用现浇钢筋混凝土结构，但是由于混凝土热阻很大，内部和表层会形成较大温差，内部或表面容易产生裂缝。而这种裂缝一旦出现，往往都是贯穿性的有害裂缝，严重影响结构的抗渗性、整体性、耐久性甚至承载能力，是一个棘手的难题。

针对大体积基础混凝土的控裂难题，袁勇教授提出了混凝土施工期温度-湿度-溶质反应的耦合分析理论，创新发展了材料和结构的多尺度分析方法，为上海中心、环球金融中心等超高层建筑的地下基础安全保驾护航。此后，袁勇团队取得了多项研究成果，多次荣获省部级科技奖励，其中围绕“地下工程混凝土结构早期性能设计方法与工程应用”获得省部级科技奖励6项。

为什么要从事隧道与地下工程的研究?其实在博士期间，袁勇教授师从国际著名隧道与地下结构工程专家孙钧院士，开展地下工程动力灾变和服役性能的基础理论与工程应用研究。袁勇教授介绍，我国软土区域分布广泛，如渤海湾、长三角、珠三角、长江经济带、黄河流域等地，这些区域经济发展快，软土隧道建设需求旺盛，隧道数量和规模逐年增加。隧道工程建养技术的创新已成为支撑国家基础设施发展的关键需求。

2006年，袁勇教授成为上海市打浦路隧道(我国第一条越江盾构隧道)服役状态诊断和安全维护技术组长，在这项工程中，他提出了服役状态分级方法，建立了状态导向的隧道结构主动维护理论，开发了盾构隧道快速检测装备。现如今，这些方法、理论和装备仍在全国地铁盾构隧道领域得到广泛推广应用。

“不做新技术的追随者，要成为技术的引领者”，建筑技术发展日新月异，唯有创新才能立于不败之地。随着我国交通建设加大，隧道工程向着“长、大、深、群”方向发展，一些隧道工程往往长达数公里，而其细部构造则为毫米级，计算模型尺度变化跨度大，简化计算模型无法反映隧道节点构造细节和强震下的非线性响应，全精细化模型又难以实现工程级隧道地震仿真。针对此难题，袁勇教授提出了隧道-地层系统多尺度动力耦合的基本理论，开发出相应的仿真方法，成为实现了长度10公里级的隧道-地层大规模地震仿真。

此外，为了突破强震非一致作用下的隧道物理模型试验难题，袁勇教授带领团队聚焦于长大软土隧道强震非一致作用的动力响应与控制技术，创新性地提出并实现了隧道大规模地震非线性仿真方法，开发了可应用于隧道非一致地震激励振动台阵试验技术，研发了软土隧道抗减震构造与装置等强震差动效应控制技术，为我国长大隧道的强震安全设计提供了强大的技术支持。

热爱遗忘岁月长，不负初心与梦想。从业近30年来，袁勇先后参与了上海市2010世博轴地下大空间、虹桥交通枢纽、上海环球金融中心、上海世博500 kV地下变电站等重大工程，以及多个省市的地铁工程。同时，袁勇还积极协同德国、奥地利、比利时等国家的国际著名科学家开展“极端环境隧道工程”国际科技合作，为“一带一路”沿线国家和地区基础设施建设提供技术咨询，实力践行“一带一路”，与国际顶尖科学家“双向奔赴、互相成就”，与他长期合作的Herbert Mang院士获得国家级外专荣誉“大满贯”(外籍院士、国家国际科技合作奖)，袁勇教授也当选欧洲科学与艺术院院士。

这些项目就像一枚枚荣耀奖章，在他的科研人生中闪闪发光，成为他一生的自豪和骄傲。

袁勇(右一)在实验室介绍港珠澳大桥沉管隧道抗震试验

攻克沉管隧道抗震 助港珠澳大桥建成

2018年10月23日上午，港珠澳大桥迎来正式通车的历史性时刻，这座近8年的建设、全长55公里、被称为“工程界珠峰”的港珠澳大桥，是当今世界最长的跨海通道，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，犹如一道彩虹横跨伶仃洋。其主体工程“海中桥隧”长超过35公里，海底隧道长约6.7公里。隧道抗震安全是建设这座大桥技术最难的部分之一，而啃下这块最硬的“骨头”的，正是袁勇及其团队。

多年致力于建筑结构力学与材料科学的国际合作前沿，袁勇认为必须将最新成果应用于世纪工程港珠澳大桥。于是，袁勇带着团队来到现场，开始攻关港珠澳大桥沉管隧道抗震安全问题。港珠澳大桥的沉管隧道为超长隧道，并且正位于地震活跃区域，隧道下方全部为软土地层，软土对地震效应异常敏感。地震发生时，冲击波可能是纵向，可能是横向，也可能是纵横混合的，隧道可能会被挤压、抬升、扭曲。在平均水深超过40米、深厚淤泥上的隧道要想在8度设防烈度地震的极端状态下不发生安全事故，就得有可靠的试验和精准的计算。因此，保证港珠澳大桥沉管隧道在运营设计地震和最大设计地震下的安全性是必须攻克的工程设计难题。

志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也。经过数千百次的实验，一项项技术难关被攻克，最终，袁勇团队拿出了“隧道强震非一致作用安全控制技术”的抗震方案。团队测试了400余种地震工况下的隧道结构-地层动力响应，提出了超大特长隧道强震非一致作用试验原理，建立了结构动力多尺度高效分析方法，研发了地震灾变控制技术，为港珠澳大桥沉管隧道抗减震设计提供了技术依据。

这些研究成果终于解决了港珠澳大桥隧道结构抗震设计难题，同时服务于大连湾、深中通道等国家重大工程，且正在为我国西部地区穿越活动断裂带隧道的抗震安全提供技术支撑，推动了粤港澳大湾区、长三角等地区重大基础设施建设和运营维护工作。

“港珠澳大桥建设中运用的新技术，创造了多项世界纪录。”奥地利科学院前院长赫伯特·芒教授如此评价，这是对袁勇的极大褒赞和崇高评价。袁勇也为自己参与港珠澳大桥的设计、建设而感到无比骄傲。

“科学研究的最终目的就是为了服务社会。”正是秉承着这种初心，袁勇在科研成果突破的同时，更注重成果的转化落地。现在，他和团队不断积极推动技术成功应用，产生了新质生产力，为将来取得更大的经济效益和社会效益而奋斗。

不坠青云志，逐梦向前行。岁月一甲如初生，袁勇依然奋战在科研一线，不忘初心，继续服务国家重点工程、开展国际科研合作，美好生活必然有我们的奉献。(文/苗燕)

袁勇(右二)带领国际专家在上海中心大厦调研

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