一、“希佩尔海军上将”号作战历程：困境中的能力展现

“希佩尔海军上将”号重巡洋舰虽非“华盛顿条约型”巡洋舰，且因动力装置敏感、耗油量较大，本不适合远洋交通线行动，但其参与的作战行动，充分展现了二战时期重巡洋舰在对抗较强敌手方面的能力。

（一）“威悉演习”行动：危险环境下的突破

该舰战斗历程始于“威悉演习”行动，参与攻占挪威特隆赫姆港。此次行动风险较高，因行动区域处于英国海权优势控制范围内，一同参与的虽有“沙恩霍斯特”号和“格奈森瑙”号战列舰，但仍面临复杂局面。

编队很快被发现，1940年4月6日午夜前不久出海，4月7日便被英国空中侦察部队侦测到，随后的空袭未成功。一段时间后，该舰接到命令击沉英国驱逐舰“萤火虫”号。“希佩尔”号追上该舰，受恶劣天气影响，只能在45链（约8.3公里）的距离上开火。舰长采取激进战术，径直向英舰冲去，不顾对方烟幕继续逼近，最终击沉英国驱逐舰，但自身也遭撞击受损。

即便受损，该舰仍继续执行任务，驶入特隆赫姆峡湾，压制许斯内斯要塞火力并完成部队登陆，之后单舰成功返回德国，还从英国本土舰队一支包括3艘战列舰和3艘重巡洋舰的大型编队附近隐蔽通过。虽非以破坏或保护海上交通线为目的，但此次行动展示了重巡洋舰在优势方掌握海空控制权条件下执行作战任务的能力。

（二）“朱诺”行动：作战重心的调整与战果

随后参与的“朱诺”行动，目标是从海上攻击英国在挪威的据点哈斯塔德等，但行动指挥方根据英舰动向情报判断相关区域英军可能正在撤离，未实施攻击，转而将作战重心转向对抗英国护航运输队。德军舰艇在广阔海域搜索，成功截击并击沉英国海军油轮“老先锋”号、武装拖网渔船“杜松”号和军用运输船“奥拉马”号，后两者被“希佩尔”号纳入战绩。值得注意的是，这支德国海军编队在北海——英国本土舰队控制区内活动，击沉舰船后未被及时察觉。

（三）多次行动：探索性作战的经验积累

“希佩尔”号曾试图进入远洋交通线执行破袭任务，1940年7月27日至8月11日的突袭行动仅捕获一艘1940注册吨的小型货船“埃斯特・托登”号，船上搜出近2吨黄金，此次行动未达成主要目标。另一次旨在吸引英军舰艇以支援其他军事计划的行动，因推进系统故障且相关计划未实施，也未取得预期效果。

1940年11月29日至12月27日的行动则具有战术研究价值，该巡洋舰成功进入大洋并拦截英国“WS-5A”军用护航运输队，该运输队掩护力量较强，包括“伯威克”号重巡洋舰、“邦纳文彻”号和“达尼丁”号轻巡洋舰，以及多艘驱逐舰和护卫舰，还有“暴怒”号航空母舰（虽未搭载舰载机部队，但护航队火力仍超过“希佩尔海军上将”号）。

“希佩尔”号逼近运输队时遭遇“伯威克”号重巡洋舰，试图用鱼雷攻击未被发现，准备过程中发现其他英国作战舰艇，最终向“伯威克”号开火后被迫撤退。英舰追击过程中，“伯威克”号被203毫米炮弹命中4发后放弃追击。此次行动从直接战果看，德国袭击舰未能接近运输队船只；但从战术执行看，德军凭借炮手训练水平、火控系统效能与航速优势摆脱追击并避免重大损伤，撤退途中还意外击沉英国商船“贾姆纳”号（6078注册吨）。

1941年2月1日至14日的行动成为“希佩尔”号的突出战例，其在亚速尔群岛附近截击“SLS-64”护航运输队，该运输队由19艘缺乏战斗护航的船只组成。但不同资料对攻击成效评估存在差异，В・Л・科夫曼记载确切已知7艘船只被击沉、5艘幸存，其余7艘命运不明；舰长迈泽尔声称击沉13艘船只。有研究认为德军可能击沉更多船只，因部分船只可能悬挂中立国国旗且相关信息未完全披露，国外文献也有7艘“秘密船只”幸存的记录，这提示研究二战海军战史需综合多源资料。此次突袭是其最后一次大西洋行动，此后返回进行现代化改造，1942年3月重新部署至挪威。

同年7月，编入以“提尔皮茨”号战列舰为首的分舰队，参与针对PQ-17护航运输队的行动，后行动取消。后续计划参与的协同破袭行动也未实施。9月执行布雷任务，布设96枚水雷，据记载可能其中一枚对己方潜艇“K-1”号造成影响。随后进行最后两次交通线作战尝试：

11月5日至9日，率领四艘驱逐舰执行“霍夫”行动，试图截击脱离护航队的船只，记载战果为击沉苏联潜艇СКР-23号和“顿巴斯”号油轮（8000载重吨），但相关记录存在矛盾，有资料显示СКР-23号潜艇早在1942年10月11日已因触雷沉没。

1942年12月30日至1943年1月1日，最后一次前往英国交通线执行任务，参与“雷根博根”行动。德国海军编队（由“希佩尔海军上将”号、“吕佐夫”号及6艘驱逐舰组成）成功发现并袭击北极护航运输队JW-51B，该运输队护航力量包括2艘轻巡洋舰、6艘驱逐舰、2艘护卫舰、1艘扫雷舰和2艘武装拖网渔船，英军主力“谢菲尔德”号和“牙买加”号巡洋舰承担远程掩护任务，无法立即抵达交战海域。

德军发现运输队后与直接护航兵力交火，击沉驱逐舰“埃克塞特斯”号和扫雷舰“布拉姆布尔”号，作战过程较为谨慎。英国巡洋舰指挥方行动果断，利用雷达将巡洋舰部署到“希佩尔海军上将”号北侧位置，逼近至60链（约11公里）距离时，德舰才进入目视视野，“谢菲尔德”号和“牙买加”号随即开火。

雷达优势与北部更好的能见度成为关键因素，“希佩尔海军上将”号在英舰开火后一段时间内仍无法发现对方，随后遭受关键损伤，一枚炮弹命中装甲带下方，引发锅炉舱进水，巡洋舰进水约1000吨，动力装置功率丧失近三分之二。两艘德国驱逐舰接近战场时，英军率先反应，击沉一艘，另一艘逃脱，德军遂撤退，英军未追击。

此次行动显示，德军重巡洋舰的袭击行动依托侦察情报，以优势兵力袭击重要运输队并牵制主力护航力量，英军主力护航兵力从首次接触到抵达战场用了4个多小时。尽管德军行动谨慎，当英国轻巡洋舰抵达时，运输队直接护航力量已消耗较多对抗能力，若进一步延误，运输队可能遭受更大损失。英舰抵达后，凭借指挥协同、战场条件及雷达优势，对德舰发动突然打击。从战术层面看，重巡洋舰具备对护航运输队发动有效攻击的能力，行动结果与指挥决策密切相关。

二、德国重巡洋舰大西洋突袭行动统计与分析

德国重巡洋舰对英国大西洋交通线的突袭行动数量较少，具体如下：

“希佩尔海军上将”号——3次突袭；

“欧根亲王”号——1次突袭；

“施佩伯爵海军上将”号——1次突袭；

“德国”号/“吕佐夫”号——2次突袭；

“舍尔海军上将”号——1次突袭。

总计8次行动，其中两次（“施佩伯爵海军上将”号和“德国”号）始于战前，舰艇在和平时期已进入大洋，战时针对大西洋发起的突袭为6次。6次中仅有一次被英军成功阻止，即“吕佐夫”号（原“德国”号）被发现后遭鱼雷艇攻击，该舰被鱼雷命中，突袭终止。

8次行动中，德军有三次与英国同等战力的作战舰艇交锋：“希佩尔海军上将”号与“伯威克”号交战；伴随“俾斯麦”号行动的“欧根亲王”号被英国巡洋舰和战列舰截击；“施佩伯爵海军上将”号在拉普拉塔河口遭遇英国1艘重巡洋舰和2艘轻巡洋舰。若考虑“希佩尔海军上将”号主动与“伯威克”号交锋，且“吕佐夫”号在被水面舰艇截击前已被空投鱼雷命中，那么在七次行动中，英国作战舰艇仅成功截击两次德国重巡洋舰。

从行动目标看，8次大西洋行动中，可能有6次或更少是明确以截击运输队为核心目标，需排除“德国”号首次突袭（舰长命令存在矛盾，禁止与英国作战舰艇交战，导致对抗运输队行动受限）和“希佩尔”号一次牵制性行动（为未实施的其他计划提供支援）。

在以截击运输队为目标的六次行动（包括“吕佐夫”号失败突袭）中，有三次与英国运输队交锋，两次取得明确战果——“希佩尔海军上将”号截击JW-51B运输队并击沉部分船只，“舍尔海军上将”号对HX-84运输队实施类似行动；“希佩尔”号另一次突袭抵达英国运输队附近，因护航兵力优势被迫撤退。

德国海军重巡洋舰展现出较强生存能力，8次行动中仅损失1艘舰艇（“施佩伯爵海军上将”号），而一战期间德国针对英国远洋交通线部署的8艘特制巡洋舰无一幸存。

德军成功截击英国运输队的三次行动，均在舰艇出海后相对较短时间内完成：“舍尔海军上将”号在突袭出海第9天截击HX-84运输队；“希佩尔海军上将”号首次行动在第24天、第二次在第12天与运输队交锋，首次行动中舰长原计划出海后10天内攻击运输队，因客观条件限制，对该批次及后续运输队袭击未达预期效果。

三、重巡洋舰的“反护航队”战术

重巡洋舰在优势方掌握制海权条件下具备实施有效行动的能力，包括对抗敌方护航运输队，但此类作战中重巡洋舰需依赖体系支撑。一方面，其自身侦察手段存在局限性，未必总能成功发现运输队；另一方面，即使运输队护航力量薄弱或无护航，重巡洋舰也难以独立击沉全部或大部分船只，因运输船发现威胁后会四散规避，且重巡洋舰攻击后暴露位置，需在敌方拦截兵力抵达前及时撤离，行动时间窗口有限。

因此，在二战交通线的“反护航队”作战中，重巡洋舰的核心作用不仅限于击沉商船（甚至非主要目标），而在于歼灭护航力量并迫使运输队溃散，溃散后的船只可能成为潜艇或航空兵的猎物（取决于航线是否在航空兵作战半径内）。

在大西洋实施针对英国运输队的行动可概括为以下流程：

1.情报侦察掌握航线：借助间谍情报、潜艇侦察数据及远程侦察机信息，梳理运输队主要航行路线。

2.隐蔽部署作战力量：根据预估护航力量强弱，派遣单艘或多艘重巡洋舰及补给船（油轮）进入大洋，确保行动隐蔽性。

3.多源协同搜索目标：利用潜艇、航空兵（包括重巡洋舰搭载的水上侦察机）搜索运输队，重巡洋舰须严格保持无线电静默，避开无关船只，避免暴露行踪。

4.灵活制定攻击策略：通常若运输队由其他兵力发现，行动规划由陆上指挥部统筹；若重巡洋舰自行发现目标且面临暴露风险，可立即发起突袭。

5.攻击后优先撤离：攻击后敌方必派优势兵力拦截，袭击舰核心任务是尽快返回基地，仅在撤退路线受阻时，可向远海转移，对零散商船的追击须以确保安全返航为前提。

6.体系协同扩大战果：重巡洋舰攻击后幸存的运输船，由参与行动的潜艇（若有）及航空兵（若航线在其作战半径内）进一步处置。

该战术在地中海（拦截区域间航运）和北方对抗北极运输队的作战中同样具备适用性，太平洋地区因海域广袤及作战特性差异，实际应用情况需结合具体条件分析。

基于上述特点，二战期间重巡洋舰用于交通线破袭的战术与一战的远洋突袭战术存在显著差异，若要成功实施反护航队战术，重巡洋舰需具备侦察协同、火力效率与战场生存等综合能力。 ——张轩

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