3月13日，历时40天的春运大幕缓缓落下。无数的铁路工作者，再一次扛过了这场年度“大考”。

自1954年，原铁道部成立春节旅客输送办公室算起，春运已经走过了72载春秋。期间，铁路在运输能力、路网建设、购票方式等多个方面都发生了翻天覆地的变化，使得春运从曾经“一票难求”的回家难题，变成了现在“候补加开”、“随买随走”的便利首选。

这变化不仅有铁路票务系统12306的启用升级，还有高速铁路网“四横四纵”到“八横八纵”的建成，有高速动车组的引进迭代创新，还有动车组“公交化”密集开行的列车调度能力，更少不了广大一线铁路职工的默默付出。

仅以上海铁路局上海动车段某一动车所为例。在今年的春运期间，为了保证运输需求，所内动车组要求全数上线，夜班地勤机械师的检修任务量，骤然增加了近六成。而随车机械师作为动车组的“护航员”，必须要日夜坚守在开行的动车组上，工作时长则更甚。然而，这还并不是全部，如影随形的还有安全监察与考核，这无形的压力，是时刻绷紧在每个铁路人心头的弦，提醒着他们要小心谨慎、细致周全。春运，对每一位铁路人而言，都是一场意志与体力的双重考验。

但在庞大繁重的运输任务面前，谁都没有万无一失的笃定，隐患与意外总会不期而至。首先，变幻莫测的天气就是最难控制的变量。当雪情来临时，铁路人便如临大敌，冰雪不仅会阻碍行车，卷入车底还可能会影响制动系统。随车机械师们需要根据情况研判车组状态，做好信息汇报，提醒司机运行限制，加强车厢巡视频次等等；地勤机械师们则要重点检查动车组冰雪击打的情况，去除车底的冰雪。而当车组停放在异地时，更需要连夜赶往现场，他们或坐或躺在枕轨与道砟上，艰难地铲除车底紧实的冰雪，保证第二天动车组能够顺利开行。再看车内，春运期间繁忙的客流对动车组设备设施提出了更高的要求。厕所堵了需要连夜安排异地检修；用水设备没水了，要紧急联系前方站加水；而随车机械师不单需要在运行时及时处理上部设施故障，更要在结束运营后，联系各级单位配合处置一些重故障，不管多晚都要确认无误后才能下车。而最难熬的则是在寒冷天气下的作业。为了防止动车组制动系统、用水设备、车门设施等被冻结，需要进行防寒打温操作，随车机械师要在供电状态的动车组内每隔一段时间进行制动试验、车门试验，和车内巡检点温，等司机到来，动车组出库，重新开始运营，直至完成图定交路，回到动车所退乘，才得以放松。

地勤与随车都是铁路一线岗位，各部门铁路人间分工明确，一如铁轨与枕木、道砟，虽不起眼，却通过紧密配合与依托，默默承载着由车辆传递而来的每一份重量。那沉甸甸的，是每一位旅客归家的期盼，是亲人重逢的喜悦，也是支撑着铁路人默默坚守的信念与理想。

在地勤机械师眼中，夜是明亮的地沟灯中突兀熄灭的那一盏，偶尔出现的漆黑，便模糊了他们的双眼，似乎可以眯一下眼睛了？对于随车机械师而言，只有在家醒来的早晨，才能清晰地感觉到这是属于自己和家人的一天，一整日的陪伴，或可缓解内心的愧疚。

2026年的春运已经结束，但对铁路人来说还未到可以放松的时候，春运、春整、暑运、秋整……这就是铁路人的日子，如同季节更迭般稳定，也如钢铁轨道般坚定。没有什么惊天动地的使命，只有循环往复的坚守；没有什么波澜壮阔的叙事，只有守路护途的担当。向每一位平凡岗位上的守护者，致敬！（作者：沈卓鹏）

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